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張涵在2013年夏季達沃斯論壇上，文件倉中國首富大連萬達集團董事長王健林高調宣佈他的海外擴張雄心。在現場數十家海內外媒體的鎂光燈下，王健林表示中國企業與真正的跨國公司相比規模還太小，大連萬達將繼續其快速擴張態勢。目標是2020年萬達總資產達到1000億美元，其中國際業務占收入20%到30%，甚至準備出手超過50億美元的單項並購大單。但這樣的高速海外擴張將需要怎樣的融資匹配？在達沃斯論壇期間，王健林在多個場合回應本報提問時表示，海外融資成本比國內低廉很多，萬達正在進行積極搭建海外融資平台。“無論是貸款還是發債，海外的資金相比中國要便宜，而民營企業如果沒有海外融資平台將很難拿到貸款，目前萬達正在努力搭建這一平台，”王健林告訴本報，並提到萬科在今年3月借殼上市後，美元融資利率要大大低於國內的融資成本。王健林所說的萬達海外投資平台，就是萬達今年在香港購買的殼公司。6月25日完成交割後，萬達成為原香港�力地產、現“萬達商業地產”18.56億股股份的持有者，占�力全部股份的65%。市場普遍預計，王健林會把境內資產注入其中，以達到海外存倉資的目的。對於香港殼公司目前的具體規劃，王健林在達沃斯對媒體表示，“很官方的回答是，目前還沒有資產植入計劃。”除了已經公開的香港平台操作之外，據本報瞭解，萬達也正在考慮用其他方式撬動更多海外資本。知情人士透露，目前萬達有意向三大國際評級機構申請評級以便海外發債融資，萬達官方表示對此事不知情。盡管海外融資的努力正在進行，王健林向本報表示實際的融資要考慮全盤收益，海外融資仍可能出現無法回流中國等問題。他告訴本報，不會單純為海外項目融資。萬達國內融資實力可從海外項目窺見一斑。根據公開資料及內部人士確認，從2012年26億美元收購AMC、到今年3.2億英鎊並購英國聖汐遊艇及7億英鎊在倫敦建設酒店，萬達的海外項目均沒有任何國際資金來源。“國開行提供海外並購項目的最多貸款，”王健林在論壇上回應本報提問時表示。將海外並購資產運作上市，是萬達海外融資的另一條路。8月30日，AMC向美國證券交易委員會遞交了上市申請，表示將使用IPO所得資金來為資本開支和償付貸款融資，若成功必將對緩解萬達集團資產負債、償還AMC巨額債務方面有很大幫助。迷你倉

　　昨日，香港康泰旅行社羅湖旗艦店開業，宣告“港式旅遊”進駐內地市場。在隨後一個多月的試營業期間，該旅行社將主推“港版出境游”，以高端旅遊為主打產品。　　據瞭解，今年3月康泰旅行社獲批成為內地首家可經營出境游業務的香港旅行社，其主推的旅遊產品及價格一直為社會所關注。記者昨日在康泰深圳旗艦店開業現場瞭解到，康泰未來在深圳市場將重點推廣東南亞陽光海灘團、長線深度游、主題特色的名人美食團、郵輪團等高端產品，並承諾做到深港兩城“同樣優質”，內地遊客不需長途跋涉，也可以體驗正宗的“港式旅遊”服務。標簽：試營業 深圳 香港 旅行社 出境游self storage

　　利用職務之便，迷你倉價錢以父母治病名義，大肆收受賄賂200多萬元。橫琴新區公共建設局原副科長黃某涉嫌受賄罪一案前日在斗門區法院公開審理。庭審中，黃某對起訴書指控的基本犯罪事實沒有異議，對起訴書中涉及索賄行為及部分金額的性質存在異議。黃某還多次表示，自己屬於投案自首。庭審持續了一個多小時，擇日宣判。　　2010年，橫琴新區公共建設局負責實施橫琴新區紅旗村整治工程建設(包括紅旗村相思瀑佈景點改造工程、橫琴新區碼頭廣場景觀工程和橫琴新區碼頭停車場工程)，被告人黃某作為上述工程項目的負責人，事先將工程招投標信息透露給趙某(另案處理)，並利用其審批工程招投標的職務便利，幫助趙某承接到以上工程的設計和施工項目。為了感謝黃某給予的幫助，2010年12月和2011年1月，趙某以銀行轉賬方式將送給黃某的“好處費”人民幣5萬元和25萬元分別轉入黃某指定的珠海羽兆商貿有限公司賬戶。　　2010年至2012年期間，黃某利用負責驗收結算珠海日中企業有限公司橫琴小豬山海堤歷史遺留工程等項目的職務便利，先後索取、收受該公司負責人梁某(另案處理)給予的“好處費”人民幣180萬元。　　2012年下半年，黃某利用自己負責橫琴新區公共建設局門戶網站和辦公系統建設項目，並擔任迷你倉最平項目評委的職務便利，幫助陳某掛靠的廣州易豪軟件公司順利中標該項目。2012年9月和12月，根據黃某的要求，陳某分別轉賬人民幣7萬元和3萬元的好處費到黃某指定的珠海羽兆商貿有限公司賬戶。　　2010年，黃某利用負責管理紅旗村市政道路改造工程設計項目的職務便利，幫助掛靠長沙市建築設計院珠海分院的何某承接到該設計項目。按照黃某的要求，何某先後向黃某給予“好處費”5萬元。　　庭審中，黃某對自己的犯罪行為非常後悔，稱其受賄主要目的是為了醫治父母癌症，由於父母在早些年先後患上癌症，家庭只有黃某一人工作，無力承擔巨額醫療費用，以致想到通過受賄來解決醫療費用。　　該案由斗門區法院反貪汙賄賂局偵查終結，以被告人黃某涉嫌受賄罪，于2013年6月21日向斗門法院移送審查起訴。被告人黃某作為國家工作人員，在擔任珠海市橫琴新區公共建設局副科長職務期間，利用其負責工程招投標和工程款驗收結算工作的職務之便，為他人謀取利益，索取、非法收受他人財物共計人民幣2253000元，其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第三百八十五條之規定，犯罪事實清楚，證據確實充分，將以受賄罪追究其刑事責任。 (記者/崔汝枝 通訊員/劉潔琳 溫和鳳 法任)標簽：黃某 副科長 橫琴 趙某 好處費迷你倉

湖北日報訊 （製圖：萬璿）　　圖為：湖北省內河航遠“十二五”規劃圖　　圖為：建設中的黃石港　　圖為：武漢新港長江經濟帶活力無窮　　圖為：荊州綜合港作業現場　　圖為：型輪船緩緩通過三峽五級船閘　　以港興城 長江經濟帶舞動湖北252億元的總投資規模，迷你倉價錢93個在建港航項目。“十二五”以來，我省水運建設趁勢而發。全省通航河流229條，通航里程8385公里，居全國第六位。國家規劃的二十條水運主通道，在湖北境內有長江、漢江和江漢運河三條，其中長江在湖北境內航道里程1038公里，占長江幹線航道的37%。國家規劃的長江11個內河主要港口，湖北就有武漢、宜昌、荊州、黃石等4個主要港口，湖北水運在全國水路交通布局中具有重要的戰略地位。千公里高等級航道圈 促進漢江流域綜合開發2007年，漢江港口吞吐量1592萬噸，2012年已經達到2025萬噸，增長幅度近30%。據測算，在漢江武漢段每運送一噸貨物比原來節省了約15%，致使武漢市東西湖區的投資額明顯增加，吸引了一大批企業增加水路運輸的比重，這樣明顯的變化來自于漢江航道整治。有著和長江同樣古老歷史的漢江，在富庶的江漢平原奔流不息。引江濟漢通航工程和漢江航道整治兩大工程讓漢江“舞動”起來。預計今年年底，長江、漢江、江漢運河三條高等級航道將全面聯網，形成連接武漢城市群和鄂西生態文化旅遊圈、環繞江漢平原的1000公里的高等級航道圈，1000噸級航道里程突破1500公里，為下一步我省江漢平原航道網的建設打下基礎。同時，漢江梯級開發正在推進之中，力爭雅口、碾盤山樞紐2014年前後開工，早日實現千噸級船舶常年直達襄陽。通過航道整治和梯級渠化，逐步形成以高等級航道圈為基礎的航運中心水運大通道。湖北省社科院長江流域經濟研究所所長彭智敏說，“十二五”高等級航道的建成，將有效突破長江中游航道水深不足的瓶頸，為湖北等中游地區實現中部崛起提供重大戰略機遇，地處長江中部的湖北，長江“龍身”舞動指日可待。一港雙園 推進綜合運輸協調發展　　“十二五”以來，圍繞構建綜合運輸體系目標，我省交通運輸部門統籌發展規劃，依托重點港區，發展港口物流和臨港產業，形成了港口開發、臨港產業園和物流園發展的“一港雙園”無縫銜接模式，充分發揮水運大運量、低成本優勢，推進湖北省綜合運輸協調發展。在港口布局上，以鐵、水、公無縫銜接為導向，在長江、漢江與貫通湖北省的六條綜合運輸通道立體交匯點宜昌、荊州、武漢、黃石、襄陽打造綜合樞紐港口，基本形成以3億噸港口吞吐能力、300萬標箱集裝箱吞吐能力為標誌的以港口為基礎、公鐵水為一體的五大綜合交通樞紐。以水運為基礎構建綜合運輸體系，充分發揮多式聯運優勢，主要依托長江、漢江航道，圍繞武漢、宜昌、荊州、黃石、襄樊五市重點港區，統籌發展規劃，按照“一港雙園驅動”模式、構建五大綜合運輸示範港區。一是規劃統籌。協調宏觀控制，統籌交通、城市、國土、產業等規劃，促進各種運輸方式和臨港產業的合理布局和發展。二是園區配套。圍繞重點港區建設，密切港口建設與物流園區、產業園區建設的配合，優先建設產業園、物流園、貨運站場聯為一體的港口項目。三是通道對接。充分考慮航道依托天然河流而成，做好公路、鐵路建設與水運主通道的銜接；著力解決鐵路、公路等中轉中心與核心港區的有效對接，加快武漢陽邏、荊州鹽卡、宜昌雲池、黃石棋盤洲、襄陽小河等進港鐵路集疏運通道建設，推進“港站一體化”。以港興城 推動沿江經濟建設港口建設，帶來了沿江經濟的發展。香溪河航道建成後，港口經濟發展迅猛。腹地化工企業的原材料、產成品、磷礦、柑橘等貨物90%從水路運輸，貨物吞吐量逐年增長，港口建成後吞吐量就達到了設計能力。港口建設，為地區經濟發展提供了新的經濟增長點，特別是為興山縣的支柱企業——興發集團的發展帶來了新的空間。由於水路運輸具有安全、便捷、經濟的特點，化工企業的原材料、產成品、磷礦從水路運輸，節約了運輸成本。據統計，僅峽口港有限公司（屬興發集團控股）碼頭每年可完成貨物吞吐量200多萬噸，同陸路運輸比較，興發集團可節約運輸成本4000萬元。目前，按照“一港雙園”模式，我省50多個與工業園區、物流園區配套的港口項目日漸成型，吸引了一大批投資百億元以上的重點項目臨江而建。進一步推進了武漢至黃石沿長江鋼鐵工業走廊、武漢至十堰沿漢江汽車工業走廊、武漢至宜昌沿長江化工工業走廊形成，為長江“黃金水道”開發創造了更大的空間。大服務大發展 提高航運服務能力兩年來全省新增港口吞吐能力3144萬噸；船舶運力連續七年保持15%以上增速，總運力突破830萬載重噸。貨船平均噸位達到1480載重噸；全省具有萬噸以上船舶運力規模企業達到89家，其中具有5萬載重噸以上船舶運力規模企業達到16家，10萬載重噸以上船舶運力規模企業5家。在提升武漢長江中游航運中心基礎設施建設的同時，把航運中心高端服務建設作為重點工作加快推進，航運中心大廈開工建設，武漢航運交易所掛牌成立，武漢船舶交易中心建設步伐加快，陽邏保稅港區積極籌備申報，武漢新港成為國家首批�運港退稅試點港口。2010年、2011年、2012年全省分別完成水路貨運量1.62億噸、1.77億噸、1.99億噸，完成水路貨運周轉量1145億噸公里、1580億噸公里、1957億噸公里。水路運輸貨運量年平均增幅超過11%，水路運輸周轉量年平均增幅超過35%。2012年全省港口貨物吞吐量2.35億噸、集裝箱吞吐量95.1萬標箱，同比增長8.8%、10.3%。“三化”戰略 激活湖北水運優勢“把發揮水運優勢擺在首要地位，發展綠色低碳運輸，加快推進武漢長江中游航運中心跨越發展，這是‘千湖之省’的湖北借力加快發展方式轉變的重要抓手。”湖北省港航管理局局長朱曉光說。他介紹說，今年湖北將確保全省港航項目投資達到65億元，力爭70億元；實現全省港口貨物吞吐量2.5億噸、集裝箱吞吐量100萬標箱；引江濟漢通航工程9月30日前完工，武漢80萬噸乙烯碼頭建成投入使用，加快推進漢江興隆至漢川航道整治工程等建設項目；完成1353艘老舊渡船更新。下一步，我省將重點從“三化”提升我省的水運優勢。一是規模化。延伸高等級航道里程，力爭2015年前，形成以高等級航道圈為基礎的武漢長江中游航運中心水運大通道；2020年前，加快漢江梯級渠化及不銜接段航道整治，高等級航道里程突破2000公里。擴充現代化港口總量，以武漢新港為龍頭，重點推進武漢、宜昌、荊州、黃石、襄陽五大樞紐港口建設，建設一批長江3000噸級及以上、漢江1000噸級及以上高效率碼頭。同時，壯大專業化運輸船舶規模和提高航運安全保障係數。二是立體化。在樞紐港口布局上，與綜合運輸通道相互銜接。在建設重點上與沿江經濟產業布局和經濟發展重點相互銜接。在項目建設上與物流園區（中心）和疏港公路相互銜接。三是高效化。提高基礎設施利用率、港口岸線利用率和信息化應用率。湖北省交通運輸廳廳長尤習貴表示，未來10年，是湖北水運跨越發展的黃金機遇期。湖北水運發展堅持以落實科學發展觀為統領，以加快轉變發展方式、調整水路運輸結構為主線，以實現水運強省為目標，以建設武漢長江中游航運中心為核心，緊緊圍繞構建綜合交通運輸體系，深化機制改革，創新多元化投融資模式，努力打造水運強省，補齊水運“短板”，為“五個湖北”建設提供強力支撐。　　武漢長江中游航運中心揚帆起航華中腹地，九省通衢。“貨到漢口通”，曾經繁極一時的碼頭讓武漢成為當時重要的通商口岸，碼頭文化至今仍深深影響著這個城市。如今，處於長江黃金水道與京廣鐵路大動脈交匯處的武漢，正憑借著特殊的地理位置，以及基礎設施、技術裝備、管理水平、運輸規模等方面的優勢，發揮出更大的作用。武漢長江中游航運中心應運而生航運中心是指航運活動高度集中和活躍的港口城市（群），並以航運為核心基礎和紐帶，對所在區域的交通、貿易和產業發展具有重要的支撐和帶動作用。正如上海國際航運中心之于長三角、天津北方國際航運中心之于環渤海、大連東北亞國家航運中心之于東北振興、重慶長江上游航運中心之于西部大開發，這些航運中心都為當地經濟起到了戰略性支撐作用。同樣，長江中游航運中心上接上海國際航運中心，呼應重慶長江上游航運中心，長江航運中心的建成，將對實現長江上、中、下游航運和沿江經濟全面協調發展起到重要作用。將有利於武漢城市圈及長江經濟帶進一步發揮長江水運優勢，完善物流環境，降低商務成本，增強競爭力和吸引力，促進湖北省及長江中游地區對外開放和沿江產業發展，儘快將湖北打造為促進我國中部地區加快崛起的戰略支點，對加快推進中部地區崛起具有重要戰略意義。中國交通運輸行業協會會長錢永昌說，國務院頒佈的《關於加快長江等內河水運發展的意見》為發展內河航運提出決策，標誌著長江水運發展已上升到國家戰略。他說，武漢長江中游航運中心的建設，使上海國家航運中心、重慶長江西部航運中心連成一線，能更加充分、完整地發揮長江黃金水道的優勢，促進佔全國國民生產總值40％的長江經濟帶的振興和繁榮。四大定位八項功能武漢長江中游航運中心，將通過完善長江干支流航運網絡體系、公路集疏運體系、鐵水聯運體系，為中西部省市提供港口物流、多式聯運服務；通過聚集航運要素，強化船舶交易，航運人才培養和交流，航運金融、信息等服務能力，為長江中游地區省市提供高端航運服務。一個高端大氣上檔次的航運中心將展示在世人面前：以武漢港為中心，包含武漢、鄂州、黃岡、鹹寧4市27港區的中國內陸規模最大的現代化港口集群呼之欲出，港口岸線548.2公里，最大靠泊能力7000噸。武漢長江中游航運中心，是多式聯運物流樞紐。依托港口在基礎設施、口岸環境、運輸規模、運輸組織等方面的優勢，將業務領域從傳統的裝卸、存儲向流通加工、配送、包裝等物流環節延伸，成為規模化、全方位的物流平台。以現代物流理念，進一步整合武漢城市圈在港口、綜合交通、商貿等領域的領先優勢，將武漢長江中游航運中心打造為中西部地區水陸聯運、水水轉運、江海聯運的綜合樞紐。以港口在運輸和物流服務中的優勢為依托，帶動商貿流通發展，鞏固武漢作為長江中游最大的商貿流通中心的地位。武漢長江中游航運中心，是現代航運服務中心。發揮港口規模較大、航運企業聚集的優勢，做強船舶代理、貨運代理、船舶供應、船舶管理、船員服務等功能。使武漢繼續保持長江中游航運服務業規模最大的城市。聚集航運人才、企業、資金等要素，積極發展航運相關的科技、人才、信息、交易、金融、保險等現代航運服務功能，使武漢成為長江中游地區現代航運服務中心。長江中游航運中心，是對外開放水上門戶。發揮長江黃金水道通江達海優勢，提高水運口岸服務水平，完善航線網絡，做大做強集裝箱和大宗散貨外貿運輸業務。同迷你倉最平，強化保稅功能，推動港口與保稅倉庫、保稅物流中心、保稅加工區等海關特殊監管區聯動發展，力爭設立保稅港區，使武漢長江中游航運中心成為湖北省和中部地區擴大對外貿易和發展內陸開放型經濟的戰略依托。長江航運中心，是沿江產業開發平台。發揮長江水運運能大、成本低、通江達海的優勢，強化武漢長江中游航運中心在優化生產要素配置、促進產業聚集中的作用，增強產業轉移承接競爭力，促進冶金、石化、汽車和其它現代製造業沿江布局，進一步加快長江中游產業帶發展。　　看准目標穩步向前藍圖已經徐徐展開。到2030年，武漢長江航運中心將全面建成基礎設施體系完善、支持保障高效運轉、港航要素高度聚集、港口航運和相關產業發達，具有較強區域輻射能力和產業支撐能力的現代化長江中游航運中心。武漢新港成為輻射中西部地區、連接國際航運市場的區域性集裝箱和大宗散貨樞紐港口，力爭集裝箱吞吐量達到1000萬TEU左右，對外開放水上門戶和多式聯運物流樞紐功能凸顯；武漢市發展成為長江中游的現代航運服務中心，航運要素高度聚集，金融、信息、人才等高端服務功能較為完善；以武漢城市圈港口為依托，全面形成企業集群、產業聚集的一體化沿江產業體系，航運中心沿江產業開發平台功能充分體現。雖然離目標仍有差距，但我省正朝著夢想，踏實前行。下一步，我省將加快武漢長江中游航運中心基礎設施建設。開展長江幹線武漢至安慶段深水航道整治模型試驗研究論證，為進一步改善航道條件提供技術支撐；進一步提升漢江、江漢平原航道網的通航能力，實現湖北省高等級航道升等聯網。同時，與交通運輸部共同推進武漢航運交易所建設。支持武漢航運交易所拓展船舶交易服務功能，明確武漢航運交易所發佈長江流域以武漢港為�運港特定航線、特定貨種的航運指數和相關信息。加強武漢長江中游航運中心與上海國際航運中心、重慶長江上游航運中心的互動互惠。進一步發展壯大武漢陽邏港至上海洋山港的“江海直達”品牌航線，加快開闢武漢至我國沿海和東北亞、東南亞地區的集裝箱、大宗散貨江海直達、江洋直達試行航線。積極建設武漢長江中游航運中心綜合信息平台，推動水運電子政務、水運公共服務信息平台與交通運輸部駐漢水運管理機構電子政務平台等互連互通，實現優勢互補、互利合作，充分發揮長江上中下游航運整體效益。　　港口經濟風生水起溯江而行，一座座臨港新城正初顯規模，世代而居的沿江人因港口帶來的變化而步入新的生活。按照“以港興城，港城同興，港城共動，港城一體，港產共贏”的理念，我省的港口建設帶動了長江經濟的蓬勃發展。港口作為多種運輸方式的交匯點，是現代物流業的重要組成部分。發揮港口自身所具有水陸交通運輸樞紐功能，在沿江進行產業布局，建設多產業集聚的港口物流園、臨港產業園，實現“以園促港、以港興園、港園互動發展”，已成為地方政府推動城市社會經濟發展的重要戰略。我省現有港口38個，國家規劃的長江11個內河主要港口，湖北就有武漢、宜昌、荊州、黃石等4個主要港口。2010年起，我省開始全面建設武漢新港，打造長江中游航運中心，以港口、航道和船舶標準化為重點，加強沿江港口和航道建設，整合岸線資源，加快黃石、宜昌、荊州等主要港口和沿江其他重要港口的配套建設，帶動全省主要港口資源整合。並以港興園、以港興城、以港帶園區，以內河航運發展帶動流域地區的經濟社會發展。沿江縣市紛紛將港口建設與臨港產業發展相結合，把臨港產業作為調整產業結構的“重頭戲”，借港之力，發展臨港經濟，展現出誘人的發展前景。港口建設先行引領，臨港產業方興未艾。湖北省港航管理局局長朱曉光說，依托重點港區，港口和工業園、物流園同步建設、互動發展的“一港雙園”驅動模式逐步推廣，武漢陽邏、宜昌雲池、荊州鹽卡、黃石棋盤洲四大港口綜合運輸樞紐初步成型，港口在園區中的核心地位日益凸顯。“十二五”以來，湖北省按照“政府主導、統一規劃，強化措施、政策扶持，完善設施、整合資源”的原則，加快物流園區、產業園區與港口統一開發、綑綁建設，形成了港口物流園、臨港產業園“雙園驅動”模式，推動了我省共15個、總投資58億元的港口項目相繼開工。目前，湖北省50多個與工業園區、物流園區配套的港口項目日漸成型，吸引了一大批投資百億元以上的重點項目臨江而建，枝城、襄陽、武漢三個國家級配煤中轉中心依水規劃。　　武漢 武漢新港借港發力武漢新港圍繞提升現代港口功能，建設了陽邏集裝箱基地、80萬噸乙烯配套碼頭等35個港航基礎設施項目；圍繞構建公水、鐵水多式聯運新格局，開建新港江北鐵路、花山大道等26個集疏運項目；圍繞發展臨港優勢產業，建設了武船雙柳基地、鄂州三江港區超凡物流園等21個項目。自2013年3月26日起，武漢新港每天都有發往上海洋山港的江海直達班輪，“天天班”讓貨物隨時通江達海、到達世界各地。武漢已躍居中國港口城市空間價值排名第七位。在武漢新港的核心港區陽邏港，臨港產業迅速發展。武鋼兩百萬噸鋼材深加工基地、西門子變壓器製造基地、一冶鋼構產業群和亞東水泥產業群等四百多家先後落戶、投產，武鋼、武石化、神龍汽車等大型企業已形成依托港口大進大出的規模效應。陽邏港區港口、岸線資源得到更好的整合，大港的現代氣息迎面而來。武漢新港臨港工業正加快與港口關聯緊密的冶金、石化、船舶製造等重型工業發展，力爭2015年總產值突破4600億元。臨港物流重點加快陽邏港保稅物流園、汽車、鋼鐵及冶金、化學工業品、農產品物流基地建設，使物流業增加值達到1200億元。此外，還將在新港腹地重點打造汽車、電子信息等5個千億元產業，並建成6個臨港產業園。同時，武漢新港作為全省落實“兩圈一帶”發展戰略的重大舉措，加快長江黃金水道開發利用，打造立足長江中游、輻射中西部地區、連接國內外市場、通江達海的長江中游航運中心。“城以港興，港以城托。”武漢港務集團有限公司總經理顧強生說，“現在的物流港口不僅是物流鏈上的一個鏈條，還是經濟鏈條上的一個發動機。”　　宜昌 構建三峽現代物流中心　　在宜昌，沿江而建的興發、宜化、宜昌高新區等企業和園區，都嘗到了因港興城帶來的甜頭。據估算，到2016年，宜昌的化工產業產值將達到1800億元；依托三峽物流園等9大物流園區，現代物流產業達到1000億元。宜昌依托黃金水道和港口優勢建設現代化特大城市。定位為翻壩中轉港、工業輸出港、三峽旅遊港、西部出海港的三峽樞紐港，統稱宜昌市港口集群。發展成以集裝箱、大宗幹散貨、滾裝運輸和旅遊客運為主，具備裝卸存儲、中轉換裝、臨港開發、現代物流、商貿服務等功能的綜合性港口群。下一步，宜昌將重點建設以貨物翻壩轉運和旅遊客運集散為核心的三峽樞紐港，推進三峽現代物流中心構建。同時，建設翻壩中轉港和三峽旅遊港。翻壩中轉港重點建設茅坪、雲池、白洋、紅花套、太平溪五大港區，構建港區與高速公路對接的“南北分流”翻壩轉運體系，承載永久翻壩轉運的重任。長江三峽旅遊港將建設長江三峽國際游輪中心、改擴建太平溪、秭歸茅坪客運碼頭，發展旅遊、商貿、會展等城市高端服務功能。　　荊州 組合港服務“壯腰工程”沿長江而上，從洪湖新堤港到荊州鹽卡港，再到松滋車陽河港，在荊州483公里岸線上，11個重點港口塔吊林立、機器轟鳴，集納沿江8個縣市區的荊州億噸組合港，已初現崢嶸。湖北宜化等12家企業入駐松滋市臨港工業園，引資80億元。原本是一片荒山灘塗德松滋車陽河地區，如今煥然一新。荊州港松滋港區車陽河綜合碼頭建設，吸引了一大批企業入駐松滋臨港工業園。目前，這些企業的原材料及產成品的進出主要依托該碼頭完成，港口在園區中的核心地位日益凸顯，昔日的荒山灘塗如今變成了貨源滾滾，生產繁忙的現代化港口碼頭。松滋市從此徹底破除了水運交通瓶頸，通過構建公、鐵、水聯運的立體交通體系，松滋正努力打造成為對接長江經濟帶、承接三峽地區經濟輻射、融入“荊荊宜”城市圈的“橋頭堡”，成為湖北長江南岸一座加速崛起的新興城市。荊州組合港將服務荊州“壯腰工程”，按照“一港十區”總體布局，以港鹽卡港區為主體，打造荊州億噸組合港，聯動宜昌、武漢，形成長江中游大型綜合運輸樞紐性港口群。　　鄂州 鐵公水無縫對接　　從與武漢光穀接壤的葛店順江而下，鐵、公、水無縫對接的沿江新區前景無限。為了儘快構建水水、公水、鐵水多式聯運新格局，鄂州加快集疏運網絡建設。近5年，疏港公路完成投資約35億元，建成漢鄂高速、楊楓線改造、葛湖一級公路、吳楚大道中段，近期主要通過在建的吳楚大道西段、高新大道和即將新建的疏港高速、新316國道、沿江公路作為主要疏港公路，並通過其與漢鄂高速、武黃高速及106國道連接進而溝通其它直接腹地和間接腹地。鐵路方面，總投資6.8億元的武九鐵路三江貨運站及10.6公里的4條港區鐵路支線已開工，預計2014年竣工。港口建設帶來了投資熱潮。中國南山集團投資120億元，建設臨港新城，實現港口、物流、商貿等產業聚集和聯動發展。一批電商巨頭聞風而動，正往葛店雲集，鄂州沿江區域工業經濟總量已經占到全市的七成以上。鄂州開發區，總規劃3000畝的超凡碼頭，已建成使用。作為國家煤炭儲備中心的晉商物流，已開工建設。三江港區正規劃建成中部重要農產品進口加工基地，逐步建成保稅港。總投資20億元的中海油LNG項目（液化天然氣）落戶五丈港區。楊葉港區位於鄂城區，區委書記萬國光說：“正積極與中核電建設集團洽談，把楊葉港建成核電設備生產基地。”葛店港口產業園、三江新城、五丈港口產業園、花湖港口產業園，這些沿江產業帶分佈的產業園，正逐步實現以城帶港、以港興城、港城互動的港城一體化格局。　　黃石 城因港而興長江南岸，黃石城區下游約13公里處，是棋盤洲。一個新興的港區新城初具規模。投資37億元的棋盤洲港區，依托黃石市黃荊山工業區、河口工業園等臨江工業新區、黃荊山新城產業優勢和山南鐵路、大棋一級公路、陽楓公路等綜合交通優勢，建成以散貨、件貨、集裝箱為主，內外貿兼有、功能齊全的綜合性大型主樞紐港區，並使其成為長江中游的物流園區、全國綜合交通網中南地區水陸交通樞紐的重要組成部分。一批物流園和工業園因港而來。25個投資5億元以上重點項目已經入駐，其中東貝、三環、盛冶等一批項目相繼投產，勁牌、有色、華潤、滬士等一批項目正在建設。新港（物流）工業園作為黃石對外開放的承載平台，目前已經吸引中糧集團、新興際華集團、華新水泥股份有限公司、大冶有色金屬有限公司、寶鋼集團，西塞電廠、力豐紡織等大型臨港企業入駐。而隨著黃石新興現代鋼鐵物流園項目、棋盤洲糧食物流園等臨港重點項目加快建設，散雜貨和集裝箱水運需求快速上升。據測算，至2030年，新區常住人口（含蔊源口鎮區）7萬人，約有4萬至6萬人將在新區外圍居住。此外，黃石新港區將建設3座公園，做好綠化及配套設施工作。迷你倉

　　本報通訊員 吳祖堅 本報駐溫州記者 苗麗娜　　“誰受益，新蒲崗迷你倉誰出資”，溫州柳園小區聞鶯16幢的頂層住戶遵循著溫州平改坡工程的這一改造模式，在坡頂空間里搭建了排汙管、水管，又隔出了好幾個套間。　　這下子，樓下的住戶不同意了，坡頂空間成了頂樓住戶的私有空間。“如果遇到火災怎麼辦？我們放棄了使用權，萬一起火，都不能逃到頂樓去逃生了。”　　昨天，記者瞭解到，柳園小區聞鶯16幢的平改坡工程已暫停。　　補漏成了變相加層　　樓頂成了私人地盤　　柳園小區聞鶯16幢樓下門口的平改坡暫停的通知已經貼了有幾天了，落款單位是鹿城區南匯街道辦事處。　　暫停的原因通知上寫得很明確：項目實施意向人沒有明確告知平改坡的具體事項及利害關係。尤其沒有明確告知平改坡完工後，平改坡的使用權歸屬頂層業主所有。該平改坡工程在徵求書面同意的部分簽字，均不是簽字人願意接受平改坡的真實意願表達，因此暫時停工。　　按照溫州市平改坡工程的規定，平改坡的改造需要頂樓住戶作為項目實施意向人提出申請，其中要獲得三分之二以上住戶的書面同意。但是柳園小區聞鶯16幢的不少住戶在簽下書面同意的時候，根本沒有想到事情會變成這個樣子。“頂樓住戶拿表格讓我們簽字，說是補漏，根本沒有提到頂樓要加蓋房子。”　　4樓的住戶朱先生說，頂樓的平改坡工程內部搭建了排汙管、水管等，建好後頂樓住戶等於多出整整一層的面積。所謂的補漏，結果卻成了變相加層，並且“誰受益，誰出資”的改造模式，頂樓住戶獨自擁有了樓頂的使用權。　　住戶們平時習慣了到樓頂晾曬衣服，如果發生火災等也要疏散到樓頂。現在樓頂完全成了頂樓住戶的私人地盤，大家覺得這侵犯了自己的合法權益。“我們希望樓頂停止施工，恢複原狀，把樓頂陽台還給全體住戶。即使要補漏，也不能破壞樓mini storage陽台功能。”　　住戶們說，大家都被頂樓住戶給忽悠了，平改坡的工程必須停下來。　　改造模式引發爭議　　有待出台更新政策　　目前，溫州市平改坡工程分為業主出資改造和政府資助改造兩種模式。　　業主出資改造模式的具體操作是，按照“誰受益，誰出資”的原則，由頂層業主出資，針對可加以利用的頂層空間進行改造。業主可以享受可利用空間的使用權，但不計入產權，遇到徵收須無條件拆除，徵收單位可按建造成本價適當進行折價補償，不計入安置面積。　　政府資助改造模式則不同，更強調對任何人不得圈佔使用屋頂公用部分。對平改坡後頂層空間無法利用的，可由政府資助改造。該項目坡頂空間屬房屋的公用部分，任何人不得圈佔使用。　　同意對屋頂改造，承認使用權，等於變相承認了頂樓改造空間不屬於違章建築。　　聞鶯16幢樓頂住戶洪先生表示，這相當于開了一個政策口子，頂樓住戶沒有理由拒絕。更何況，投資屋頂平改坡前期費用只要3萬元，這是一筆很劃算的買賣。在平改坡工作中，相關部門甚至發現了頂樓業主將坡頂空間部分售賣掉的極端例子。　　顯然，頂樓住戶理所當然地會更傾向于業主出資改造模式，而非頂樓住戶則更歡迎政府資助改造模式。但由於平改坡工程項目實施意向人是頂樓各業主，頂樓住戶有很大的可能性會出于自身利益考慮會放棄政府資助改造模式。　　有關人士表示，針對聞鶯16幢平改坡中出現的新問題，雙方鬧得鄰里不和，或許可以按照“誰受益，誰出資”的原則嘗試第三種模式。頂層業主與樓下業主經過協商一起來出資，建成的坡頂空間部分歸全體業主所有，這種模式能避免對樓下住戶利益的損害，強調全體業主對坡頂空間的共同享有與共同管理。　　值得注意的是，對於平改坡出現的一系列新問題，以及建議的第三種模式都有待于在平改坡工作中出台更詳細的規定。self storage

遊澳門，節目離不開賭、食或睇演唱會，靜靜地欣賞畫作，又會否適合閣下胃口？《墨彩情致——兩地情．中國畫油畫大展》日前已於威尼斯人金光會展展開，場內將展出超過100位內地及澳門知名畫家、共162幅國畫及油畫作品，匯集不同風格，當中包括由多位內地繪畫大師合作完成、兩幅長達6呎的中國畫；以及由多位澳門畫家攜手炮製多幅各4呎的畫作。日期：即日至本月26日 時間：12:00-20:00 地點：澳門威尼斯人金光會展費用：免費入場迷你倉新蒲崗

2013年9月8日，迷你倉最平聯發集團朝陽洲又一全新力作———聯發·君領朝陽詩畫級營銷中心盛情綻放。隨著營銷中心大門敞開，聯發·君領朝陽迎來第一批客人的到來，而這些客人們也邂逅了一場難忘的詩意生活秀。聯發·君領朝陽，扼守朝陽洲中心門戶，是聯發集團在朝陽洲中心打造的第二項目，更是朝陽洲首席中式人文院落。項目地處中央名校圈核心，一步之遙的站前路小學、南昌一中，讓孩子贏在教育起點；家門口的南昌市第三醫院，讓你迷你倉家人健康無憂；毗鄰的天虹與35萬㎡繁華商業集群，是您專屬的時尚T台，每天上演全球潮流發佈會；近在咫尺的朝陽大橋、地鐵4號線、九洲大街高架、象湖隧道，零距離通達全城。潺潺悠悠的千米桃花河水系、綠意簇擁的3000畝象湖濕地公園，推窗可見的2400㎡朝陽公園，再加上以皇家園林為藍本、首次為朝陽洲導入的水墨東方園林，欄橋、緩坡、疊水、清池應有盡有……一切的一切，君領朝陽備受矚目、售樓處絢爛開放理所應當。儲存

《收穫》雜誌的官方微博，迷你倉出租發表了一條有趣的內容引發了大家的轉發和調侃，微博原文內容是這樣的：“昨天編輯部聊天，發現文學雜誌體現了農業文明的特色。如《芒種》《萌芽》《清明》《雨花》《芳草》《芙蓉》《啄木鳥》《十月》《收穫》，聽起來都像農業部下屬單位。《花城》《鐘山》《鴨綠江》《蓮池》《滇池》《黃土地》《百花洲》《江南》《長城》《綠洲》等則像旅遊局下屬部門……”這條微博包含了許多信息。比如，許多文學雜誌的刊名來源於農業文明，一些文學雜誌靠刊登鄉土文學而知名，而像《收穫》《十月》這樣的大牌文學期刊，亦是許多出身鄉土的著名作家“登堂入室”的必經之門。在20多年前，這些雜誌的名聲都是響當當的，是文學青年和讀者心目中最神聖的地方，而現在，在微博這個社交媒體上，突然看到如此多的文學雜誌名字密集出現，竟有了恍若隔世的感覺。文學雜誌讓許多農民出身的作家完成了向知識分子的轉型，也讓許多農民作者卷下褲腳走出田里到大城市中的編輯部當上了編輯，於是，可以理解“雜誌編輯部里有許多農民”這句話，會引起一些人的會心一笑。文學雜誌被邊緣化，根本跟不上時代發展的速度，這是不變的事實，文學雜誌的內容落伍甚至迂腐，也是飽受批評，但不得不承認，還是有許多人對文學雜誌、對傳統文學保持著農民式的堅守，內心也迷惑、也惶恐、也浮躁，但在面對文學這塊“田地”時，該勞作還是要勞作，且只管耕耘、不問收穫。鄉土曾是文學最肥沃的土壤，莫言、賈平凹、陳忠實、路遙等等，可以說中國最頂級的迷你倉家均與鄉土血脈相連。但自從作家進城之後，文學的鄉土之根已經被連根拔起了，有些作家住在城市的樓房里，卻沒法為城市寫一個長篇，他們的筆觸，仍然只有在朝向鄉土時，才會汩汩流出文字，只是，這些文字不再具備濃重的情感，失去了土地的腥氣、炊煙的美感、晨露晚霞的氣息……鄉土文學徹底沒落，城市文學的說法也只是一時興起，至今也無人再提，城市有文學嗎?城市的文學不過是作家對城市的虛幻想象，是土不土洋不洋的文字拼盤，城市文學里的人物都長著含混不清的面孔，城市文學里的故事找不到清亮的文學脈絡，城市文學作家多產而低質，更多時間用來忿忿不平……相比之下，今天的人們想在文學里尋找安慰，還得翻看二三十年前的優秀之作。現在是網絡文學的時代，網絡文學正在通過出版物、電影、電視、遊戲等更多地進入人們的精神與娛樂生活，而網絡文學是不需要根的，它憑空誕生，有著無法捉摸的想象力，它正在摧毀曾經的文學概念。無根的網絡文學是無法在鄉土上紮根了，但它們龐大的繁衍能力，正在把有鄉土之根的傳統文學擠得更加邊緣化，今天我們還記得《芒種》《清明》等文學雜誌的名字，用不了多久，說不定她們就會消失于人們的視線。調侃這些文學雜誌的刊名，是對往日輝煌文學景象的一次追憶，大家都知道，這樣的追憶機會也不多，在調侃言語的碰撞里，人們體會到一種來自于文學的溫情，這溫情曾經讓一代代人心安。作為文學的載體，能夠堅持下來的雜誌會越來越少，但文學給生命留下的印跡卻不會消失。沒有了文學雜誌，我們仍然熱愛文學。儲存倉

　　近年柬埔寨的旅客人數持續上升，迷你倉最平金界（3918）旗下的旗艦NagaWorld為柬埔寨金邊市唯一綜合式酒店及賭場娛樂城，持有為期70年至2065年的賭場執照，並享有為期41年在金邊市方圓200公里範圍內的獨家賭場經營權直至2035年為止，意味其長遠盈利可隨區內旅遊業增長。　　NagaWorld為金邊市唯一的持牌賭場，賭場部分共有約178張賭桌及1450台電子博彩機。NagaWorld內亦設一家擁有700間客房的酒店、15間餐飲店及娛樂場所，並擁2.5萬平方米的會議廳、6500平方米的獨立舞廳，以及可容納60席的禮堂及展覽廳。　　今年首5個月柬埔寨訪客人數按年增19%至180萬人，當中19%來自越南、12%來自迷你倉國及11%來自中國，而僅中國遊客按年增長53%至20.24萬人。年底新增貴賓廳　　市場預期至增長勢頭可於今年下半年延續。金界今年上半年純利增20%至6285萬美元，期內收入增15%至1.52億美元，其中大廳賭桌按押籌碼業務按年升20.2%，電子博彩機投入金額增19.9%，同期非博彩收入亦升19.6%；毛利率由去年同期的71%升至74%。　　金界於今年1月開設5間豪華私人博彩套房，並預計於今年底開設另外兩間豪華套房，其貴賓市場業務收入有望因而上升。花旗指，金早前宣將斥3.5億美元投資於一俄羅斯賭場度假村，儘管該金界預期此項目不能於2018年前投入營運，惟金界於柬埔寨的博彩收入穩定，故予「買入」評級，目標價8.1元。儲存

Some areas of downtown Shanghai will be closed for traffic on Friday and Saturday for the Shanghai Tourism Festival’s float parade.儲存倉 No vehicles will be allowed along a portion of Huaihai Road M. between Xizang Road S. and Chongqing Road S. from 9:30pm on Friday to 2am on Saturday, according to the Shanghai Public Security Bureau.The portion of Huaihai Road M. from Huangpi Road S. and Shaanxi Road S. will a迷你倉價錢so be off limits for vehicles from 6:30pm to 9:30pm on Saturday.Cars will not be allowed on Huaihai Road from 7:30pm on Saturday, except for the intersection of Huaihai Road and Shaanxi Road S.Longmen Road, a stretch connecting Huaihai Road M. and Jinling Road M., will be closed to vehicles.Traffic will be restricted on other downtown thoroughfares, including Liulin, Pu’an, Taoyuan and Wangting roads. 迷你倉最平