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【特訊】澳門自來水公司昨午假旅遊塔宴會廳舉行“2014傳媒春茗暨迎接80周年系列活動啟動儀式”，迷你倉公司執行董事范曉軍表示，今年是澳門自來水建設和發展之年，除了大水塘水廠三期工程之外，亦正規劃新的石排灣水廠及配套供水管網，以確保澳門供水安全。澳門自來水公司執行董事范曉軍首先於午宴上，感謝傳媒界對澳門自來水一直的支持和關注，並期望繼續與傳媒保持緊密聯繫，讓公司聆聽社會不同聲音和意見，與客戶不斷與時俱進。他回顧過去一年，該公司啟動了大水塘水廠三期工程，希望滿足路�地區的大型娛樂設施和酒店投入營運而帶來的水量需求，做到居安思危，未雨綢繆；公司繼續發佈符合國際標準的企業社會責任和可持續發展報告，堅持創新之路。他更表迷你倉沙田，2014對澳門自來水來講是建設和發展之年，隨著澳門城市結構的轉型，公司早已開始謀劃新的供水設施佈局。除了大水塘水廠三期工程之外，亦正規劃新的石排灣水廠及配套供水管網，以應對未來急速增長的需水量。為慶祝本澳供水服務以特許經營模式運作邁進80周年，午宴現場亦進行了“迎接80周年系列活動”的啟動儀式，澳門自來水今年開始推出一系列慶祝活動，包括：“昔日.今天-水與生活”舊相片徵集及攝影比賽，希望透過收集相關歷史和現代相片，收錄本澳供水發展的印記；以“未雨綢繆，共建未來”為題，推出微電影創作比賽，冀市民透過電影的藝術手法，表達對本澳供水的願景；明年將為大水塘水廠三期的竣工舉行開幕禮，為正式踏入80周年舉辦慶祝活動。迷你倉價錢

儲存 創辦畫室「博藝堂」的劉浩昌，育有兩名被譽為「天才兒童畫家」的兒子劉見之與劉禹之，兄弟倆最近再度揚威國際畫壇。劉禹之憑藉水墨畫《公�》（小圖），在第四十六屆德國勃蘭登堡國際兒童繪畫比賽，奪得初級組全球十大最佳獎；該項賽事共有來自十九個國家及地區近二千幅作品競逐，劉禹之是今屆最年幼的中國得獎者。兄長劉見之的《我見之香港》在莫斯科完成個人畫展後，獲香港旅遊發展局邀請製作為官方紀念品，宣傳本港特色景點，所得款項全數捐贈青少年畫家培育基金，用作推廣香港青少年藝術活動。　受訪者提供迷你倉

【本報訊】因應近期先後有港人「驅蝗」及「拖篋」行動，儲存向內地旅客示威，昨日立法會舉行的旅發局下年度工作計劃，建制派繼續借題發揮「批鬥」反蝗港人。泛民議員反擊指，民怨谷爆全因政府錯誤的自由行政策所致，直指中港族群矛盾的罪魁禍首是政府官員。新民主同盟范國威更代表北區居民，質問旅遊事務專員容偉雄及旅發局主席林建岳，「幾時開放你屋企招呼旅客？」民間未來連續兩個周日，將接力舉行示威，對自由行政策表達不滿。昨日立法會經濟發展事務委員會，與會的多名建制派議員，和應高官近期言論，譴責「驅蝗」及「拖篋」行動，嚴重損害香港好客形象。民建聯陳鑑林稱，香港現時每年有5,000多萬名旅客訪港，是旅發局「發夢都諗唔到」，批評示威者搞事趕客。網民擬遊行籲買國貨范國威隨即反駁，造成中港矛盾的主要因素是自由行政策出錯，認為香港不能無止境開放，放任自由行影響市民生活。他說，香港是迷你倉港人的家園，反問容偉雄及林建岳，「幾時開放你屋企招呼旅客？」工黨張超雄也認為，任何市民都能感到日常生活有影響，政府官員才是挑動族群矛盾的罪魁禍首。林建岳則回應說：「唔會開放我屋企賺錢。」又批評前日「拖篋」行動，令本地商戶及港人受滋擾，要「拉閘」停做生意。他又反對壓縮內地客數量，指香港有近100萬人口依賴旅遊相關行業生活，應顧全大局。容偉雄則指出，港府已經暫停擴大內地自由行及一簽多行規模，未來會進一步加強旅遊業的軟硬件，盡力將旅客對市民及社區影響減至最低。捍�本土利益的示威活動一浪接一浪，由范國威及公民黨毛孟靜組成的「香港本土」，下周日將於政總公民廣場舉行「港人港�」集會，反對普教中及捍�廣東話文化。亦有網民組成「真心愛國愛黨聯盟」，計劃下月9日舉行「愛國愛黨大遊行」，向自由行旅客宣揚「愛國」訊息，呼籲旅客留在國內買國貨，證明他們高尚的愛國情操。self storage

【香港中通社廿四日電】立法會經濟發展事務委員會廿四日舉行會議，迷你倉新蒲崗議員關注香港迪士尼樂園的第二期發展何時會展開討論。旅遊事務副專員羅淑佩在會上透露，由於香港迪士尼樂園近年營運情況良好，當局已提早樂園是否作第二期發展的通知期。香港迪士尼不久前公佈，截至去年九月底，年度營業額達四十八點九六億元，按年升一成半，純利增加超過一倍至二點四二億元，是開業以來第二年錄得盈餘。商務及經濟發展局常任秘書長黃灝玄在會議上表示，當局與華特迪士尼及樂園的營運公司，有不斷商討樂園第一期餘迷你倉出租用地發展，亦有就第二期的用地作初步探討，華特迪士尼將對樂園第二期，有優先發展權。香港迪士尼與港府達成協議，將斥資四十二點六三億元建設香港迪士尼樂園第三間酒店。新酒店預計在二○一七年落成，將提供七百五十個房間，令樂園總酒店房間增加七成半，大大提高旅客接待能力。立法會經濟發展事務委員會支持香港迪士尼樂園興建第三間酒店。據報道，港府計劃五月初向立法會財委會提交相關撥款申請。香港迪士尼樂園行政總裁金民豪則透露，新酒店房價預計會介乎樂園現有兩間酒店之間，即約二千至三千元。迷你倉

觀塘市中心計劃是市建局歷來開展的最大型重建項目，迷你倉新蒲崗除今次招意向書的第二及第三發展區項目外，第四及第五發展區將興建總面積達100萬平方呎的寫字樓、商場及酒店，規模將更大，投資額亦更高。市建局估計，整個項目預計於2021年完成，將成為東九龍新地標。預售樓花銷逾一半全個項目地盤總面積達5.35公頃，涉及收購1,653個物業業權。由於地盤面積龐大及複雜，市建局於2007年啟動項目時，決定分階段發展五個發展區，分為3段施工期，以免對社區造成太大影響。第一發展區位於月華街的地盤，於2009年由信和集團投得共同發展權，並命名為「觀月迷你倉出租樺�」，299個單位正進行樓花預售，至今已售出超過半數單位。市建局物業及土地總監溫兆華指出，第4及第5發展區屬第三階段計劃，將有總面積達100萬平方呎的寫字樓、商場、不低於四星級的400間客房酒店、以及公共休憩空間等，預計樓高60多層，較現時觀塘最大商場及寫字樓創紀之城APM為高，頂層並設有觀景台，於2021年整個項目落成後，將成為東九龍市中心的新地標。他又指出，巴士、小巴路線及小販市集的臨時設施，將會設於第四發展區，預計於本月底下月初可落成，待第二及第三發展區的多層平台落成後，才會遷回平台，以展開第四區的發展。新報記者迷你倉

【本報訊】新馬路一帶舊區屬本澳旅遊旺區，迷你倉不斷有店舖進駐，加重該區用電負荷。多名電力客戶諮詢委員昨於例會上均關注舊區供電不足問題，電諮會主席黃國勝表示，該區企業已對用電量不足十分不滿，但澳電向政府申請的8個新變電站只獲批4個，工程准照更「未見影」，他認為政府面對社會急需工程應「特事特辦」，加快變電站的批給程序。電諮會昨早假皇都酒店舉行本年首次例會，澳電行政總裁魏立民及一眾委員出席，並由澳電執行委員顧問阮毓明報告「2013回顧及2014展望」。據悉，本澳過去10年用電量增長超過1倍，而去年當中最重要的供電項目包括於青洲興建新高壓變電站、澳門大學橫琴島新校區通電，及位於路�城的110千伏輕軌變電站等，澳電並預計未來兩年的總用電量增長達半成及一成，用電高峰亦約增超過半成及一成，而目前澳電計劃增加的變電站則包括：兩座位於�仔及路�城的輕軌變電站、兩座位於澳門的輕軌變電站、青洲的66千伏變電站，及位於新城填海區B地段的地文件倉變電站，亦計劃於澳門舊區增加若干變電站。工程准照無影 區內企業不滿對於是次委員關注的舊區供電問題，黃國勝於會後接受訪問時表示，委員較關注目前的電力配送情況能否配合社會發展，如舊區電力供應始終落後於經濟發展，即使向政府提出8個新變電站僅獲批4個，「但到而家連1個工程准照都未批出�」。他續稱，該區企業對此非常不滿，故電力公司亦面對頗大投訴壓力，且澳門的經濟發展與電力息息相關，須賴政府「特事特辦」配合，而政府對變電站的手續流程應與一般建築工程有分別。阮毓明亦表示，認同舊區供電緊張存在兩三年時間，但該區的新變電站只獲批1個近司打口的建設點，加之興建過程需時，但現時旅客量增加，明顯導致該區中小企用電緊張，且「目前已有幾十間未開業的商舖遇到申請電力問題」，若將來舊國際酒店重建，整個新馬路區用電量會同步上升。他又說，若隨�未來於路�城相繼落成的大型賭場，輕軌和公屋群項目，整體電力負荷將會加重，故澳電計劃大幅增加新區的投資額。存倉

迷你倉 　　最近發生連串針對自由行的抗議行為，對於網民上周日在尖沙咀發起「驅蝗」行動，警方透露已提交報告予律政司，有待決定是否提出檢控。　　立法會經濟發展事務委員會昨討論旅遊發展局工作計劃，有議員指自由行旅客超出負荷、亦關注最近連串針對自由行抗議行為。旅發局主席林建岳表示，部分市民針對內地旅客的行為，不僅影響旅客，多間商店也受影響要提早關門，港人同樣受到滋擾，應顧全本港整體經濟環境。自存倉

立法會經濟發展事務委員會昨日討論旅遊發展局的工作計劃。多名議員關注近期連串針對內地遊客的抗議行為，迷利倉認為違反香港的好客之道文化，又擔心會損害本港經濟。必須指出的是，遊客增多、香港設施不足的問題，可以理性平和地討論，尋求解決辦法。但一小撮極端分子惡意騷擾內地遊客，目的不是要增加接待能力，而是破壞兩地正常交流。這一小撮人的所為並不代表香港人。本港大多數市民絕不認同極端分子針對內地遊客的惡劣行為，更支持政府追究其法律責任，以維護兩地密切融合的良好局面。香港作為國際旅遊城市，擁有好客之都的美譽。但是，近日極少數極端分子屢屢在尖沙咀、旺角等遊客集中地，粗暴辱�、驅趕內地遊客，造成極其負面的影響，讓外界誤以為香港人對待內地遊客驕傲無禮、過橋抽板。實際上，「趕客」狂徒只是一小撮人，絕非香港社會的主流，廣大香港市民還是真誠友善地對待內地遊客，歡迎內地遊客來港遊玩、消閒，香港仍是一個好客安全的地方。面對遊客增多，香港有必要研究增迷你倉接待能力的問題。但是，近日極少數極端分子借題發揮，惡意攻擊騷擾內地遊客，卻是另外一回事。他們在騷擾內地遊客的行動中，一再打出港英時期的「龍獅旗」，叫囂「中國人滾回中國」的惡毒口號，這是赤裸裸的「港獨」行徑。由此可以清楚看出他們的目的就是要製造矛盾，挑動兩地民眾的對立，破壞兩地良好的交流合作。本港社會對於鼓吹「港獨」、挑動兩地對立、損害繁榮穩定的所為，予以猛烈抨擊，紛紛要求政府採取法律手段，維護內地遊客的權益，捍衛本港的法治尊嚴。中央一直關愛照顧香港。香港的水、食品都有賴內地數十年來穩定的供應。在香港經濟處於低谷的時候，中央應香港要求及時推出包括「個人遊」在內的各項政策措施，增強了香港競爭力，促進了香港經濟民生各項事業發展，實現了內地與香港共同繁榮。本港一小撮極端分子攻擊內地遊客，破壞兩地融合，被內地媒體批評理所當然。但是，有人竟然反過來指責內地忘恩負義，完全是顛倒是非，居心不良，必須受到譴責。（相關新聞刊A5版）自存倉

【中新社香港廿四日電】觀塘市中心重建計劃，迷你倉是香港市區重建局歷來最大規模的市區更新項目，預計總投資額五百億元。項目中第二及第三發展區廿五日起開始接受合作意向書。預計新交通樞紐中心在四十五個月內落成，兩個發展區將在二○一九年完工。根據香港市區重建局廿四日公佈的資料，觀塘市中心重建計劃，地盤總面積約五萬三千五百平方米，涉及廿四座樓宇，受影響物業權一千六百五十三個，受影響人口超過四千七百人。全部計劃分為五個發展區，分段實施，預計將於二○二一年全部落成，其中第一發展區已經於二○一○年動工，預計二○一四年落成。市建局物業及土地總監溫兆華廿四日表示，廿五日起觀塘市中心重建計劃第二及第三發展區開始接受合作發展意向書。預計兩個發展區將在二○一九年整體落成，可以提供一千七百個住宅單位，同時將有交通樞紐中心及小販市集等設施。市建局觀塘項目總監李樹榮表示文件倉第二和第三發展區是一個商業混合住宅的發展項目，佔地二萬一千七百五十四平方米。觀塘市中心重建計劃中，將建設一個新的交通樞紐中心，匯集公交及小巴總站，和兩層私家車停車場。為了減少對該區市民的影響，交通樞紐中心將爭取在四十五個月內落成。李樹榮指出，觀塘市中心是區內重要的交通樞紐，臨近地鐵站。新的交通樞紐中心將設有九條公交線路，十九條小巴線路，貫穿九龍及新界的交通。溫兆華指出，目前預計整個重建計劃耗資五百億元，第二及第三發展區發展計劃保守估計超過一百億元。此兩發展區中，亦會建立永久小販市集，將在二○一七年落成，重置現有的一百三十五個固定攤位持牌小販。除了第二和第三發展區，第四和第五發展區也是重點項目，主要發展市政府辦公室，辦公室和酒店大樓，還有大型購物商場等，並設有六千三百平方米的公�休息用地，預計將在二○一七年開始招標，二○二一年全部落成。存倉

泰式民主真的“泰”亂周家傑人們說泰國是“微笑之國”，文件倉90%的泰國人信奉佛教，佛教的寬容與祥和，造就了泰國人生性善良、溫文爾雅、禮貌謙恭和友好快樂的性格。人們很難把這樣一個國家與“長期政治紛爭、街頭示威不斷”聯繫在一起，這的確讓人看不懂。在過去60多年裡，泰國經歷了24次軍事政變，19次大選。這其中，有14次政變成功，21位總理相繼組建了49屆內閣，其中24屆內閣屬軍人政府，8屆是以軍人為主的政府，16屆為文官政府,泰國有近70%的時間是在軍人統治之下。自2006年以來的8年間，泰國就更換了多達6位總理，國家一直處於動蕩不安的狀態中。此次政治亂局的源頭，來自英拉政府為尋求國會各黨派政治妥協而推出的特赦法案。根據該法案，從2006年至今參與軍事政變及街頭示威的罪犯被赦免，名單中也包括現任總理英拉的哥哥、泰國前總理他信，結果觸發反對黨強烈不滿，並演變成以“推翻英拉政府”、“終結他信政權”為目的的街頭抗爭，持續時間之長、場面變幻之快，實屬罕見。2010年8月，英拉當選泰國首位女總理。執政3年多來，她大力推動基礎設施建設，積極開拓海外市場，倡導社會和諧，設法彌合“紅衫軍”和“黃衫軍”連年爭鬥的裂痕，泰國一度政治穩定，經濟向好。但存倉景不長，轉眼間泰國又陷入新一輪的亂象。從2013年11月30日爆發反政府示威以來，爆炸、槍擊等暴力事件時有發生，至今已造成17人死亡、739人受傷。受聲勢浩大的反政府組織封城堵路、斷水斷電、強佔政府辦公大樓等一系列影響，政府投資項目受阻，重大基礎設施項目也難以推進。據泰國外交部網站稱，已有37個國家發佈泰國旅遊警告，甚至有旅行團取消預定行程，導致泰國旅遊業發展減速，預計旅遊收入損失將超過60億泰銖。泰國輿論擔心，持續的衝突不僅讓世人看到泰式民主的斑斑汙漬，更損害了泰國經濟。泰國政治動蕩的直接原因仍然是“反他信”和“挺他信”兩大陣營對立。“反他信”陣營是以軍隊、官僚和部分城市中產階級為主的精英階層。“挺他信”陣營則是以東北部農民為主的草根階層。兩派紛爭多年，社會進一步撕裂。在泰國，家庭成員之間,單位同事之間,由於立場不同,互不討論泰國政局的情景處處可見，甚至因此夫妻反目，朋友成仇。《曼穀郵報》稱，對飽受動蕩之苦的泰國老百姓來說，希望看到的是政客們能摒棄個人恩怨，攜手建設國家，以便早日恢複社會秩序、實現經濟發展，而不是採取無休止的“街頭運動”來綁架國民，順便還給自己披上民主的外衣。政治家們應通過和平協商的方式來尋求和解之道。儲存

自2010年3月15日前海管理局掛牌成立以來，迷你倉將軍澳對前海的實際開發迄今已歷時近四年。經歷過最初幾年的低調潛行之後，如今的前海已進入“快馬加鞭”的提速期。這種提速既體現在前海自身在改革創新和政策落地上的節奏加快，也通過與中央部委、港澳、南沙、橫琴的全方位合作交流推動更大格局的“粵港澳自貿區”構想。目前前海已經在體制機制創新、金融創新、營商環境、人才創新和土地開發等方面多管齊下、協同發展，運轉體系初成框架。就在2月21日，前海對外公佈了中共深圳市委辦公廳和深圳市政府辦公廳聯合印發的《前海深港現代服務業合作區2014年改革創新工作要點》。相比以往，更加注重政策的具體落實和推進上。從今年深圳市政府“一號文件”直指金融創新，到前海工作要點的發佈，都預示著2014年將真正成為前海的“突破年”。建構法治化、市場化運轉體系最初幾年，前海的地上基建被外界認為過於緩慢。但實際上前海做了大量地下工作，並以高質量標准將填海區的土地夯實到無後顧之憂。硬件建設如今隨著土地出讓的節奏漸次展開，但對前海來說，過去四年中更重要的是建構了一個法治化、市場化的運轉體系，這種“軟實力”的影響將在未來逐漸體現出其價值。在管理體制創新上，前海借鑒國際經驗，按照集中管理、高效靈活的原則，構建起政府、市場、社會三方良性互動的法定機構治理格局。前海管理局的工作人員無論之前來自行政機關還是事業單位，只要選擇前海，就意味著“自我革命”，放棄公務員身份，未來也不再靠財政撥款。但法定機構的運作模式將更加激活政府活力，彌補市場缺陷，從而大大提高行政效率。在金融創新上，前海實現了人民幣跨境貸款並將逐步推進利率的市場化改革。圍繞人民幣國際化和香港國際金融中心的建設，前海試行了跨境人民幣貸款和到香港發行人民幣債券，設立了前海股權投資母基金，探索拓寬境外人民幣資金回流渠道和推動新型要素交易平台，適當降低香港金融機構在前海設立機構和開展金融業務的准入條件，為人民幣的國際化建立起重要的里程碑。在營商環境上，前海運用經濟特區立法權，研究制定了促進前海現代服務業規範發展的系列法規。前海管理局整合紀檢、監察、檢查、審計等監督力量，組建起專門的廉政監督機構，探索前海廉政監督的新體制。同時，加強深港商事民間調解機制的合作，積極引入香港仲裁機構在前海設立分支機構，探索開展粵港律師事務所合伙聯營試點，並組建前海特別商事法庭，探索建立香港居民人民陪審員制度。為吸引高端人才，前海對境外高端、急需人才的個人所得稅僅按15%徵收，為外國籍、中國港澳台、海外華僑和留學歸國人才在前海就業、生活、出入境提供便利，而且允許取得香港執業資格的專業人士直接為前海企業和居民提供服務，允許取得中國註冊會計師資格的香港專業人士擔任內地會計師事務所的合伙人，支持在前海深化深港兩地教育醫療合作試點。在土地問題上，前海為創新城市開發建設模式，進行了土地管理制度的改革探索。即建立差別化的土地供應新模式，創新土地資源資產資本的一體化運作，高水平推進土地集約化利用以及創新土地市場調節和監管機制。“粵港澳自貿區”呼之欲出在國內“自貿區”概念風起雲涌的當下，“粵港澳自貿區”也成為一個重要的構想。對深圳乃至整個大珠三角來說，盡管各區域之間不乏競爭，但也都越來越意識到，規模化、一體化、互通的市場化體系強過單一、封閉的一家獨大。今年1月28日，國務院辦公廳發文，同意建立促進廣東前海南沙橫琴建設部際聯席會議制度。由發改委牽頭，成員單位39個。相比之前的前海建設部際聯席會議，新的聯席會議24小時迷你倉員單位增加了中醫藥局、廣州市人民政府、珠海市人民政府、澳門特別行政區政府等12個。前海、南沙、橫琴在統一的部際聯席會議平台統籌下進行開發，而且中央主要部委和粵、港、澳都被涵蓋在內，被一些人認為是催生更大級別“自貿區”的前兆。對於“粵港澳自貿區”的提法，有人言之鑿鑿滿心期待，有人則認為跨度過大難於實行。但對於各改革試驗區來說，實效重于名義。順勢而為之下，自然水到渠成。前海管理局局長張備此前就曾對媒體表示，前海、南沙、橫琴各自定位不同，但可以形成區域特色互補，共同推進粵港澳合作。目前廣東省也已經對自貿區的權屬範圍、任務、定位以及政策做了超過半年以上的研究，目前正在形成具體的方案，方案成熟後將上報國務院批准。在對自貿區的闡述中，張備進一步厘清了人們認知的誤差。他認為，前海和上海自貿區發展各有側重。但是，前海先行先試政策和上海自貿區政策在精神實質上應是一樣的，即擴大開放。前海是在國內最早提出要實施比經濟特區更加特殊的先行先試政策而不是優惠政策，“先行先試的指向就是制度化創新，就是可複制可推廣。”因此，前海的22條優惠政策的每個方面都有這個指向。前海對外合作的開放心態表現在對香港的積極爭取。前海計劃在黃金地段劃出部分土地，專門由香港本土企業主導開發，實現“港人港資港服務”，以通過此舉打消香港人的疑慮。改革要點 注重金融政策落地在2月21日發佈的《前海深港現代服務業合作區2014年改革創新工作要點》中，主要涉及在前海構建開放、安全、高效的區域金融體系；推動粵港澳服務貿易自由化；建設社會主義法治示範區；建設全國人才管理改革試驗區；強化突破前海建設若干瓶頸問題等五方面。其中金融政策落地成為重要的實質性內容。在構建區域金融體系方面，工作要點要求在2月底前組建前海金融控股公司，搭建培育新型金融業態平台。今年上半年爭取申請拓寬跨境人民幣資金來源和適用範圍，將放款主體擴大至境外金融機構；爭取申請允許前海區內銀行開立本外幣自由貿易賬戶，並設立分賬核算單元；允許前海銀行業金融機構直接辦理經常項下、直接投資的跨境人民幣結算業務，跨境直投與前置核准脫鉤；允許註冊在前海的中資跨國海外業務總部開展外匯資金集中運營管理試點；申請率先在前海保稅區開展國際貿易結算中心外匯管理和人民幣管理試點。今年年底則爭取開展集團內雙向人民幣資金池業務；探索創新跨境貿易人民幣結算方式；率先在前海設立合資證券公司、合資基金公司等金融機構；率先試行Q D II2；探索開展私募債、小貸資產證券化等人民幣金融產品跨境交易；對跨境流動資金實行軋差管理；推動民資設立的互聯網金融機構等。金融與貿易密不可分。在推動粵港澳服務貿易自由化方面，要求在3月底加快組建深港聯合工作組；在今年上半年爭取允許前海對區內外商投資試行准入前國民待遇，研究制定區內外商投資負面清單，探索建立外商投資便利化管理措施；爭取跨境貿易電子商務進口業務試點資格；建立集成海關監管、檢驗檢疫、退稅、跨境支付的跨境貿易電子商務綜合服務信息平台；�動融資租賃SPV (特殊目的載體)業務，制定前海融資租賃業發展政策；爭取內資商業保理試點；制定構建前海深港航運服務核心平台試點方案；支持前海利用企業夢公園設立高端商品報稅展示交易中心等。今年年底則爭取建成深港青年夢工場，為創業者提供產業載體；探索前海企業具有香港永久性居民身份的員工在香港繳納強制性公積金的途徑等等。相比近年來“金融改革”中的各類宏大概念，前海選擇各個切口務實推進的舉措，帶來的市場預期更為明確。（文/楊濤）迷你倉旺角

湖北日報訊 圖為：武昌火車站月台上，迷你倉剛下車的乘客。（本報視界網 徐衍 攝）春運已經進入“高鐵時代”。（記者 楊平 攝）　　春運期間的武昌火車站候車大廳。這中間，曾經有你有我。 （記者 柯皓 攝）　　1992年，列車上還沒有空調。 （本報資料圖片）　　圖為：挑著行囊，片刻駐足。是出發，還是歸來？（本報視界網吳宏亮攝于宜昌東站）　　圖為：1954年冬天，大型火車渡輪行駛在武漢江面。在武漢長江大橋建成前，它是連接京漢、粵漢兩條鐵路的活動橋樑。（本報資料圖片）　　【編者按】2014年春運今天結束。40天的春運，一頭連著家鄉的年味，一頭連著異鄉的打拼。每年此時，大江南北，隨處都是遷徙的人群，總人次相當于全世界約1/3的人口數。春運，因而被稱為人類規模最大的周期性大遷徙。回望歷史。1951年，我國成立“春節還鄉旅客服務委員會”；1953年，“春節客運”的字眼首次出現在《人民日報》上，同年9月，鐵道部第一次明確春運期限為春節前後一個月。但從有全路性統計數字可查的角度看，專家們一致認同，鐵路春運是從1954年開始的。這一年，全國春運客流為73萬人次，我省也首次在漢口地區成立了春節運輸辦公室。時至今日，春運已有整整60年。這60年來，無數中國人為夢想離開家，又因思念回家團聚。時代變遷的大背景下，春運的故事徐徐展開，記錄下新中國發展的歷程。　　上世紀50-70年代　　春運是走親戚，籮筐緊挨籮筐1954年，中國春運元年，21歲的胡偉民往返于鄭州到武漢的火車上。那時，他是鄭州國棉三廠的技工，每年春節才能回到漢正街的家。“火車票貴，我記得當時月工資只有二三十塊錢，一張火車票就得十六七塊錢，坐火車可是個奢侈的事啊。還慢得很，回家一次得一天半加一夜。那時候沒有什麼春運的概念，人也不算多。”對於青工胡偉民，能坐軟臥，和找個漂亮姑娘，並列為當時的奮鬥目標——這意味著他必須達到技工17級才行。“那時候，坐軟臥是需要級別的，而且還得有批條。”到了上世紀60年代初，迅速發展的工業城市黃石需要大量人才。已經娶妻生子的胡偉民，迫不及待地要求調到黃石，雖然這對“坐軟臥”這個目標有影響，但只要離家更近些就好。這一調，胡偉民體會到了什麼叫春運。“沒想到，過年的時候短途火車會那麼擠。當時火車條件差，擠得無處下腳。打年貨的、走親戚的，車里是人擠人、籮筐挨籮筐。臘魚臘肉啊，米麵油啊，布料被面啊，籮筐里什麼都有，再加上雞鴨鵝一起湊熱鬧，又吵又亂。悶罐車沒座位，有的人就墊點草席地而坐，綠皮車稍好點，起碼有座位。”胡偉民提著東西，抱著孩子，護著妻子，5個小時的回家路，不知多狼狽，有時候連廁所都不敢上。1965年，已經是工程師的胡偉民，依然想調回武漢。他的兩個兒子，從小就跟著他往返于武漢和黃石之間。“特別是小兒子，因為是奶奶帶大，每年寒暑假一定要回武漢和爺爺奶奶過。他從7歲開始，就一個人坐火車兩邊跑。我覺得既虧欠老人，也虧欠孩子，當時真想能調回武漢！”說起這一段，已經80多歲的老爺子眼泛淚光。一直到退休，胡偉民都沒能調回武漢。　　【背景】上世紀50年代到70年代末，物資稀缺，人口流動小。雖是綠皮車、悶罐車，條件差、速度慢，但對大多數人來說，火車票仍是奢侈品。1957年新華社消息，當年春節客運總人數約3100萬人。在湖北，春運主要體現在省內短途。　　上世紀80-90年代　　春運是闖天下，再遠也要回家1989年，春節剛過完，孝昌縣花園鎮16歲的少年黃鑫，決定跟著舅舅出門打工。臨走前，媽媽親手在他的貼身內衣里縫了幾個口袋，用手絹把家里的大部分錢包好，塞進了這些口袋藏好。一頭挑著衣服被褥，一頭挑著臘肉、幹辣椒、鍋盔等食物，黃鑫用一根扁擔挑著全部家當出發了。一到火車站，他就嚇傻了：他從來沒有見過那麼多的人。黃鑫不知道，此時，距社會學家張雨林首次提出“農民工”這個詞匯已有5年，無數像他一樣的人，從家鄉奔向全國各地，希望能夠發家致富。乘火車早已從奢侈品變成了大�的出行方式，農民工成為了春運的主力軍。雖然運力有所增加，但還是讓那幾年成為史上最擠的春運。“到了站台，舅舅把我的扁擔一拿，邊使勁把我往上推，邊說‘快上氣恰個位子’（快上去占個座位）。我個子小，一下就擠上了火車，在人群中鑽了半天，好不容易搶到了個位置。”20多年過去，黃鑫依然記得當年的情形，“我看有人從窗戶上爬進來，就趕緊伸出身子喊我舅舅，他把行李從窗戶塞進來，接著自己也爬進來了，據說還是有好心人幫忙托了一下屁股才進來的。大冬天的，人人都擠得汗直流，車廂里到處都是人，下不去腳，連廁所里都擠了十幾個人。”從孝感到武漢，從武漢到廣州，又從廣州回武漢。在後來十多年的日子里，幾乎每年春運，黃鑫都在火車上顛簸。站過30多個小時，睡過行李架和座位下面，蹲過洗漱間和廁所。和黃鑫一樣，不論多苦多累多難，回家，是所有在外的人春節時的信仰。“整個車廂里臭氣難聞，打開車廂門的時候，會覺得一股腥臭的熱浪撲面而來。不過時間久了，也聞不出來了。有時候還會往下趕人，聽列車員說是因為人多壓死了彈簧，火車不能跑。我有經驗，開車前緊緊抱著行李，不然列車員把你的行李扔下去了，你就只好下車坐下一趟。不過這還算幸運的，買不到火車票更遭罪。”在擁擠的火車上，黃鑫暗暗發誓，一定要發達，再不受這樣的罪。黃鑫後來的確再也沒有遭過這樣的罪了。一是他的確發達了，成為了資產幾千萬的建材商人。同時，火車的速度也越來越快，條件越來越好。買不到火車票的時候，他就坐飛機。有一年，他在軟席包廂里，同包廂的一位老教授說，過去，有身份的人才能坐軟臥，還需要批迷你倉將軍澳，因此軟臥剛對所有人開放時，還引發了社會的討論。“像你這樣的人，那會兒可是有錢也坐不成的”，教授一句玩笑，讓黃鑫百感交集：“這些年的變化，何止是火車多了、條件好了、速度快了，更重要的是，社會更開放包容了。”　　【背景】改革開放，讓沿海地區需要大量工人，“農民工”一詞出現了，“春運”也變成了一個固定詞匯。運力不足，超員嚴重……春運開始變成一年一度的全國性問題，特別是90年代，出現了史上最擁擠的春運時期。1983年《人民日報》消息，當年春運客流達1.24億人次。春運也由地方協作上升到“全國性的鐵路、道路、水路、航空分工協作”。1989年，《人民日報》稱當年“春運預計輸送旅客8億人次”。到1993年，就突破了10億人次。　　2000年以後　　春運是高速穿行，只是買票還有些難今年春運，在西南政法大學念書的武漢姑娘李甜，往返于重慶、上海和武漢間的鐵軌上。李甜是如今春運大軍中獨特的一族，人稱“巡考族”。所謂“巡考”，就是在畢業時，在全國到處參加考試，或是考公務員，或是公司面試。她要參加國家、四川、上海的公務員考試，以及重慶選調生考試。“能不能巡考，‘秒票’（通過網絡搶火車票）是關鍵。”李甜因為每年都要往返重慶和武漢數次，對買火車票最有心得。春運期間，李甜邊複習邊盯在網上“秒票”，幸運地買到了所有的票。在許多人求一票只為回家團聚時，她“秒票”卻是為了奔向遠方。但從上海回武漢，她只買到了普通快車的硬座。“高鐵只要五個小時就到了，這趟普快要開15個小時。但不管怎樣，還是很走運的。”她說。那天下午5點30上車後，李甜和農民工、白領等各式各樣的人擠在一起，但畢竟有座位。無聊了看看ipad上的電影、上上網，餓了去餐車吃飯，再跟隔壁的人聊聊天，困了就打個盹。“15個小時的車程，很困，空氣不怎麼好，其餘都還行啦。”第二天早上9點，李甜的爸爸接站時，看到滿臉倦容的女兒，心疼地嘮叨：“叫你不聽話！”他打心裡不讚成女兒的折騰。這位80年代畢業的大學生，當年吃盡了春運回家的苦，頗費周折才回到武漢工作，以便照顧父母。他希望女兒過年乖乖呆在家，更希望女兒踏踏實實在武漢找一份工作。“地球都是一個村了，這算什麼啊！何況，就算去了外地，也沒多遠啊。平時，坐高鐵幾個小時就到了嘛。”在李甜看來，坐火車，意味著幾個小時就能到達大部分城市，春運，不過是票難買一點……　　【背景】社會發展得越來越快，鐵路建設跨越式發展，經過7次大提速，進入了高鐵時代。老百姓有錢了，春運的方式更多樣，自駕、長途客車、飛機……各種方式都有。但春運依然是全國大難題，火車票還是難買。不過，春運的“痛苦指數”明顯下降，春運中的人群也越來越多樣化。　　今年春運七大變化1、12306電話全盤服務，不需要旅客與每個車站單獨對接。2、12306網站升級，新增動態刷新、自動提交等服務。3、手機購票客戶端上線試運行。4、自動取票機可取學生票。5、務工人員團購車票，門檻降為5人。6、臨客車票預售提前到23天。7、普通空調車也安裝了電源插座。　　【鏈接】　　60年，鐵路上的變遷60年滄海桑田。以鐵路為樣本，1954年至今，我省春運發生了巨大變化。60年，從北上北京，到“米”字形放射線，由武漢出發，坐火車能去的地方越來越多，越來越遠。1955年開始，武漢到大冶的鐵路投建，1957年修通並延長至黃石。同年，武漢長江大橋建成，火車不再需要坐輪渡了。大橋將原京漢鐵路和粵漢鐵路連接，成為京廣鐵路。接著，漢南至丹江口、襄樊至四川、武漢至九江、武漢至九龍等鐵路逐步建成，直至今日，京廣高鐵、滬漢蓉快速客運通道和沿江鐵路等在武漢匯集，九省通衢，成為集鐵路、水運、公路、航空于一體的全國交通大樞紐。60年，從“K字頭”到“G字頭”，火車編號記錄著一次次的大提速。新中國成立後，客車列車從“綠皮車”到“紅皮車”、“藍皮車”、“白皮車”，直到高速動車組，速度越來越快，乘坐越來越舒適。由每小時50公里左右，逐步達到每小時140-160公里，高鐵更是開出了每小時300公里的速度，車速是最初的6倍。武漢鐵路局管內的客車數量也從1951年的183輛，升至現在的1955輛。從數字編號到“K字頭”“Z字頭”，再到“D字頭”“G字頭”“C字頭”，鐵路不斷提速，是經濟發展的結果，同時也推動經濟不斷提速。60年，旅客增長驚人，40天客流已超過當年全年。1954年，武漢鐵路局全年發送旅客997萬人，2000年全年發送3468萬人。而去年春運短短40天，就發送旅客1690萬人，相當于60年前全年發送量的1.7倍，2000年全年發送量的一半。春運客流，是城市化進程的產物，也是社會發展的晴雨表。60年，坐火車的人也在變。上世紀50年代，人們鄉土觀念濃厚，經濟欠發達，我省春運以短途探親為主。1978年，改革開放的春風吹拂下，學生回家、知青回城、農田水利建設民工返鄉等，構成了這一年的春運主要客流。上世紀80年代至90年代，國家經濟體制發生重大變化，廣東等東南沿海發達地區吸引大量勞動力，“農民工”成為春運主客流。“近一年多，一支由青年農民組成的20萬人勞動大軍進入了廣州市。農民工進城，解除了建築、紡織等勞動強度大的行業招工不足的燃眉之急。”1987年1月18日，《經濟參考》報道如是說。時至今日，春運仍然擁擠，但乘客的構成及流向正趨於多元化。同時，高鐵和動車的運行、網上訂票的普及，讓乘車難大為緩解。時代在進步，社會在發展，我們期盼，春運也能成為一場“想走就走”的旅行。　　本版採寫：記者 陳熹 通訊員 孟立 李剛方傑 次少傑 付琳24小時迷你倉