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迷你倉 　　最近發生連串針對自由行的抗議行為，對於網民上周日在尖沙咀發起「驅蝗」行動，警方透露已提交報告予律政司，有待決定是否提出檢控。　　立法會經濟發展事務委員會昨討論旅遊發展局工作計劃，有議員指自由行旅客超出負荷、亦關注最近連串針對自由行抗議行為。旅發局主席林建岳表示，部分市民針對內地旅客的行為，不僅影響旅客，多間商店也受影響要提早關門，港人同樣受到滋擾，應顧全本港整體經濟環境。自存倉

立法會經濟發展事務委員會昨日討論旅遊發展局的工作計劃。多名議員關注近期連串針對內地遊客的抗議行為，迷利倉認為違反香港的好客之道文化，又擔心會損害本港經濟。必須指出的是，遊客增多、香港設施不足的問題，可以理性平和地討論，尋求解決辦法。但一小撮極端分子惡意騷擾內地遊客，目的不是要增加接待能力，而是破壞兩地正常交流。這一小撮人的所為並不代表香港人。本港大多數市民絕不認同極端分子針對內地遊客的惡劣行為，更支持政府追究其法律責任，以維護兩地密切融合的良好局面。香港作為國際旅遊城市，擁有好客之都的美譽。但是，近日極少數極端分子屢屢在尖沙咀、旺角等遊客集中地，粗暴辱�、驅趕內地遊客，造成極其負面的影響，讓外界誤以為香港人對待內地遊客驕傲無禮、過橋抽板。實際上，「趕客」狂徒只是一小撮人，絕非香港社會的主流，廣大香港市民還是真誠友善地對待內地遊客，歡迎內地遊客來港遊玩、消閒，香港仍是一個好客安全的地方。面對遊客增多，香港有必要研究增迷你倉接待能力的問題。但是，近日極少數極端分子借題發揮，惡意攻擊騷擾內地遊客，卻是另外一回事。他們在騷擾內地遊客的行動中，一再打出港英時期的「龍獅旗」，叫囂「中國人滾回中國」的惡毒口號，這是赤裸裸的「港獨」行徑。由此可以清楚看出他們的目的就是要製造矛盾，挑動兩地民眾的對立，破壞兩地良好的交流合作。本港社會對於鼓吹「港獨」、挑動兩地對立、損害繁榮穩定的所為，予以猛烈抨擊，紛紛要求政府採取法律手段，維護內地遊客的權益，捍衛本港的法治尊嚴。中央一直關愛照顧香港。香港的水、食品都有賴內地數十年來穩定的供應。在香港經濟處於低谷的時候，中央應香港要求及時推出包括「個人遊」在內的各項政策措施，增強了香港競爭力，促進了香港經濟民生各項事業發展，實現了內地與香港共同繁榮。本港一小撮極端分子攻擊內地遊客，破壞兩地融合，被內地媒體批評理所當然。但是，有人竟然反過來指責內地忘恩負義，完全是顛倒是非，居心不良，必須受到譴責。（相關新聞刊A5版）自存倉

【中新社香港廿四日電】觀塘市中心重建計劃，迷你倉是香港市區重建局歷來最大規模的市區更新項目，預計總投資額五百億元。項目中第二及第三發展區廿五日起開始接受合作意向書。預計新交通樞紐中心在四十五個月內落成，兩個發展區將在二○一九年完工。根據香港市區重建局廿四日公佈的資料，觀塘市中心重建計劃，地盤總面積約五萬三千五百平方米，涉及廿四座樓宇，受影響物業權一千六百五十三個，受影響人口超過四千七百人。全部計劃分為五個發展區，分段實施，預計將於二○二一年全部落成，其中第一發展區已經於二○一○年動工，預計二○一四年落成。市建局物業及土地總監溫兆華廿四日表示，廿五日起觀塘市中心重建計劃第二及第三發展區開始接受合作發展意向書。預計兩個發展區將在二○一九年整體落成，可以提供一千七百個住宅單位，同時將有交通樞紐中心及小販市集等設施。市建局觀塘項目總監李樹榮表示文件倉第二和第三發展區是一個商業混合住宅的發展項目，佔地二萬一千七百五十四平方米。觀塘市中心重建計劃中，將建設一個新的交通樞紐中心，匯集公交及小巴總站，和兩層私家車停車場。為了減少對該區市民的影響，交通樞紐中心將爭取在四十五個月內落成。李樹榮指出，觀塘市中心是區內重要的交通樞紐，臨近地鐵站。新的交通樞紐中心將設有九條公交線路，十九條小巴線路，貫穿九龍及新界的交通。溫兆華指出，目前預計整個重建計劃耗資五百億元，第二及第三發展區發展計劃保守估計超過一百億元。此兩發展區中，亦會建立永久小販市集，將在二○一七年落成，重置現有的一百三十五個固定攤位持牌小販。除了第二和第三發展區，第四和第五發展區也是重點項目，主要發展市政府辦公室，辦公室和酒店大樓，還有大型購物商場等，並設有六千三百平方米的公�休息用地，預計將在二○一七年開始招標，二○二一年全部落成。存倉

泰式民主真的“泰”亂周家傑人們說泰國是“微笑之國”，文件倉90%的泰國人信奉佛教，佛教的寬容與祥和，造就了泰國人生性善良、溫文爾雅、禮貌謙恭和友好快樂的性格。人們很難把這樣一個國家與“長期政治紛爭、街頭示威不斷”聯繫在一起，這的確讓人看不懂。在過去60多年裡，泰國經歷了24次軍事政變，19次大選。這其中，有14次政變成功，21位總理相繼組建了49屆內閣，其中24屆內閣屬軍人政府，8屆是以軍人為主的政府，16屆為文官政府,泰國有近70%的時間是在軍人統治之下。自2006年以來的8年間，泰國就更換了多達6位總理，國家一直處於動蕩不安的狀態中。此次政治亂局的源頭，來自英拉政府為尋求國會各黨派政治妥協而推出的特赦法案。根據該法案，從2006年至今參與軍事政變及街頭示威的罪犯被赦免，名單中也包括現任總理英拉的哥哥、泰國前總理他信，結果觸發反對黨強烈不滿，並演變成以“推翻英拉政府”、“終結他信政權”為目的的街頭抗爭，持續時間之長、場面變幻之快，實屬罕見。2010年8月，英拉當選泰國首位女總理。執政3年多來，她大力推動基礎設施建設，積極開拓海外市場，倡導社會和諧，設法彌合“紅衫軍”和“黃衫軍”連年爭鬥的裂痕，泰國一度政治穩定，經濟向好。但存倉景不長，轉眼間泰國又陷入新一輪的亂象。從2013年11月30日爆發反政府示威以來，爆炸、槍擊等暴力事件時有發生，至今已造成17人死亡、739人受傷。受聲勢浩大的反政府組織封城堵路、斷水斷電、強佔政府辦公大樓等一系列影響，政府投資項目受阻，重大基礎設施項目也難以推進。據泰國外交部網站稱，已有37個國家發佈泰國旅遊警告，甚至有旅行團取消預定行程，導致泰國旅遊業發展減速，預計旅遊收入損失將超過60億泰銖。泰國輿論擔心，持續的衝突不僅讓世人看到泰式民主的斑斑汙漬，更損害了泰國經濟。泰國政治動蕩的直接原因仍然是“反他信”和“挺他信”兩大陣營對立。“反他信”陣營是以軍隊、官僚和部分城市中產階級為主的精英階層。“挺他信”陣營則是以東北部農民為主的草根階層。兩派紛爭多年，社會進一步撕裂。在泰國，家庭成員之間,單位同事之間,由於立場不同,互不討論泰國政局的情景處處可見，甚至因此夫妻反目，朋友成仇。《曼穀郵報》稱，對飽受動蕩之苦的泰國老百姓來說，希望看到的是政客們能摒棄個人恩怨，攜手建設國家，以便早日恢複社會秩序、實現經濟發展，而不是採取無休止的“街頭運動”來綁架國民，順便還給自己披上民主的外衣。政治家們應通過和平協商的方式來尋求和解之道。儲存

自2010年3月15日前海管理局掛牌成立以來，迷你倉將軍澳對前海的實際開發迄今已歷時近四年。經歷過最初幾年的低調潛行之後，如今的前海已進入“快馬加鞭”的提速期。這種提速既體現在前海自身在改革創新和政策落地上的節奏加快，也通過與中央部委、港澳、南沙、橫琴的全方位合作交流推動更大格局的“粵港澳自貿區”構想。目前前海已經在體制機制創新、金融創新、營商環境、人才創新和土地開發等方面多管齊下、協同發展，運轉體系初成框架。就在2月21日，前海對外公佈了中共深圳市委辦公廳和深圳市政府辦公廳聯合印發的《前海深港現代服務業合作區2014年改革創新工作要點》。相比以往，更加注重政策的具體落實和推進上。從今年深圳市政府“一號文件”直指金融創新，到前海工作要點的發佈，都預示著2014年將真正成為前海的“突破年”。建構法治化、市場化運轉體系最初幾年，前海的地上基建被外界認為過於緩慢。但實際上前海做了大量地下工作，並以高質量標准將填海區的土地夯實到無後顧之憂。硬件建設如今隨著土地出讓的節奏漸次展開，但對前海來說，過去四年中更重要的是建構了一個法治化、市場化的運轉體系，這種“軟實力”的影響將在未來逐漸體現出其價值。在管理體制創新上，前海借鑒國際經驗，按照集中管理、高效靈活的原則，構建起政府、市場、社會三方良性互動的法定機構治理格局。前海管理局的工作人員無論之前來自行政機關還是事業單位，只要選擇前海，就意味著“自我革命”，放棄公務員身份，未來也不再靠財政撥款。但法定機構的運作模式將更加激活政府活力，彌補市場缺陷，從而大大提高行政效率。在金融創新上，前海實現了人民幣跨境貸款並將逐步推進利率的市場化改革。圍繞人民幣國際化和香港國際金融中心的建設，前海試行了跨境人民幣貸款和到香港發行人民幣債券，設立了前海股權投資母基金，探索拓寬境外人民幣資金回流渠道和推動新型要素交易平台，適當降低香港金融機構在前海設立機構和開展金融業務的准入條件，為人民幣的國際化建立起重要的里程碑。在營商環境上，前海運用經濟特區立法權，研究制定了促進前海現代服務業規範發展的系列法規。前海管理局整合紀檢、監察、檢查、審計等監督力量，組建起專門的廉政監督機構，探索前海廉政監督的新體制。同時，加強深港商事民間調解機制的合作，積極引入香港仲裁機構在前海設立分支機構，探索開展粵港律師事務所合伙聯營試點，並組建前海特別商事法庭，探索建立香港居民人民陪審員制度。為吸引高端人才，前海對境外高端、急需人才的個人所得稅僅按15%徵收，為外國籍、中國港澳台、海外華僑和留學歸國人才在前海就業、生活、出入境提供便利，而且允許取得香港執業資格的專業人士直接為前海企業和居民提供服務，允許取得中國註冊會計師資格的香港專業人士擔任內地會計師事務所的合伙人，支持在前海深化深港兩地教育醫療合作試點。在土地問題上，前海為創新城市開發建設模式，進行了土地管理制度的改革探索。即建立差別化的土地供應新模式，創新土地資源資產資本的一體化運作，高水平推進土地集約化利用以及創新土地市場調節和監管機制。“粵港澳自貿區”呼之欲出在國內“自貿區”概念風起雲涌的當下，“粵港澳自貿區”也成為一個重要的構想。對深圳乃至整個大珠三角來說，盡管各區域之間不乏競爭，但也都越來越意識到，規模化、一體化、互通的市場化體系強過單一、封閉的一家獨大。今年1月28日，國務院辦公廳發文，同意建立促進廣東前海南沙橫琴建設部際聯席會議制度。由發改委牽頭，成員單位39個。相比之前的前海建設部際聯席會議，新的聯席會議24小時迷你倉員單位增加了中醫藥局、廣州市人民政府、珠海市人民政府、澳門特別行政區政府等12個。前海、南沙、橫琴在統一的部際聯席會議平台統籌下進行開發，而且中央主要部委和粵、港、澳都被涵蓋在內，被一些人認為是催生更大級別“自貿區”的前兆。對於“粵港澳自貿區”的提法，有人言之鑿鑿滿心期待，有人則認為跨度過大難於實行。但對於各改革試驗區來說，實效重于名義。順勢而為之下，自然水到渠成。前海管理局局長張備此前就曾對媒體表示，前海、南沙、橫琴各自定位不同，但可以形成區域特色互補，共同推進粵港澳合作。目前廣東省也已經對自貿區的權屬範圍、任務、定位以及政策做了超過半年以上的研究，目前正在形成具體的方案，方案成熟後將上報國務院批准。在對自貿區的闡述中，張備進一步厘清了人們認知的誤差。他認為，前海和上海自貿區發展各有側重。但是，前海先行先試政策和上海自貿區政策在精神實質上應是一樣的，即擴大開放。前海是在國內最早提出要實施比經濟特區更加特殊的先行先試政策而不是優惠政策，“先行先試的指向就是制度化創新，就是可複制可推廣。”因此，前海的22條優惠政策的每個方面都有這個指向。前海對外合作的開放心態表現在對香港的積極爭取。前海計劃在黃金地段劃出部分土地，專門由香港本土企業主導開發，實現“港人港資港服務”，以通過此舉打消香港人的疑慮。改革要點 注重金融政策落地在2月21日發佈的《前海深港現代服務業合作區2014年改革創新工作要點》中，主要涉及在前海構建開放、安全、高效的區域金融體系；推動粵港澳服務貿易自由化；建設社會主義法治示範區；建設全國人才管理改革試驗區；強化突破前海建設若干瓶頸問題等五方面。其中金融政策落地成為重要的實質性內容。在構建區域金融體系方面，工作要點要求在2月底前組建前海金融控股公司，搭建培育新型金融業態平台。今年上半年爭取申請拓寬跨境人民幣資金來源和適用範圍，將放款主體擴大至境外金融機構；爭取申請允許前海區內銀行開立本外幣自由貿易賬戶，並設立分賬核算單元；允許前海銀行業金融機構直接辦理經常項下、直接投資的跨境人民幣結算業務，跨境直投與前置核准脫鉤；允許註冊在前海的中資跨國海外業務總部開展外匯資金集中運營管理試點；申請率先在前海保稅區開展國際貿易結算中心外匯管理和人民幣管理試點。今年年底則爭取開展集團內雙向人民幣資金池業務；探索創新跨境貿易人民幣結算方式；率先在前海設立合資證券公司、合資基金公司等金融機構；率先試行Q D II2；探索開展私募債、小貸資產證券化等人民幣金融產品跨境交易；對跨境流動資金實行軋差管理；推動民資設立的互聯網金融機構等。金融與貿易密不可分。在推動粵港澳服務貿易自由化方面，要求在3月底加快組建深港聯合工作組；在今年上半年爭取允許前海對區內外商投資試行准入前國民待遇，研究制定區內外商投資負面清單，探索建立外商投資便利化管理措施；爭取跨境貿易電子商務進口業務試點資格；建立集成海關監管、檢驗檢疫、退稅、跨境支付的跨境貿易電子商務綜合服務信息平台；�動融資租賃SPV (特殊目的載體)業務，制定前海融資租賃業發展政策；爭取內資商業保理試點；制定構建前海深港航運服務核心平台試點方案；支持前海利用企業夢公園設立高端商品報稅展示交易中心等。今年年底則爭取建成深港青年夢工場，為創業者提供產業載體；探索前海企業具有香港永久性居民身份的員工在香港繳納強制性公積金的途徑等等。相比近年來“金融改革”中的各類宏大概念，前海選擇各個切口務實推進的舉措，帶來的市場預期更為明確。（文/楊濤）迷你倉旺角

湖北日報訊 圖為：武昌火車站月台上，迷你倉剛下車的乘客。（本報視界網 徐衍 攝）春運已經進入“高鐵時代”。（記者 楊平 攝）　　春運期間的武昌火車站候車大廳。這中間，曾經有你有我。 （記者 柯皓 攝）　　1992年，列車上還沒有空調。 （本報資料圖片）　　圖為：挑著行囊，片刻駐足。是出發，還是歸來？（本報視界網吳宏亮攝于宜昌東站）　　圖為：1954年冬天，大型火車渡輪行駛在武漢江面。在武漢長江大橋建成前，它是連接京漢、粵漢兩條鐵路的活動橋樑。（本報資料圖片）　　【編者按】2014年春運今天結束。40天的春運，一頭連著家鄉的年味，一頭連著異鄉的打拼。每年此時，大江南北，隨處都是遷徙的人群，總人次相當于全世界約1/3的人口數。春運，因而被稱為人類規模最大的周期性大遷徙。回望歷史。1951年，我國成立“春節還鄉旅客服務委員會”；1953年，“春節客運”的字眼首次出現在《人民日報》上，同年9月，鐵道部第一次明確春運期限為春節前後一個月。但從有全路性統計數字可查的角度看，專家們一致認同，鐵路春運是從1954年開始的。這一年，全國春運客流為73萬人次，我省也首次在漢口地區成立了春節運輸辦公室。時至今日，春運已有整整60年。這60年來，無數中國人為夢想離開家，又因思念回家團聚。時代變遷的大背景下，春運的故事徐徐展開，記錄下新中國發展的歷程。　　上世紀50-70年代　　春運是走親戚，籮筐緊挨籮筐1954年，中國春運元年，21歲的胡偉民往返于鄭州到武漢的火車上。那時，他是鄭州國棉三廠的技工，每年春節才能回到漢正街的家。“火車票貴，我記得當時月工資只有二三十塊錢，一張火車票就得十六七塊錢，坐火車可是個奢侈的事啊。還慢得很，回家一次得一天半加一夜。那時候沒有什麼春運的概念，人也不算多。”對於青工胡偉民，能坐軟臥，和找個漂亮姑娘，並列為當時的奮鬥目標——這意味著他必須達到技工17級才行。“那時候，坐軟臥是需要級別的，而且還得有批條。”到了上世紀60年代初，迅速發展的工業城市黃石需要大量人才。已經娶妻生子的胡偉民，迫不及待地要求調到黃石，雖然這對“坐軟臥”這個目標有影響，但只要離家更近些就好。這一調，胡偉民體會到了什麼叫春運。“沒想到，過年的時候短途火車會那麼擠。當時火車條件差，擠得無處下腳。打年貨的、走親戚的，車里是人擠人、籮筐挨籮筐。臘魚臘肉啊，米麵油啊，布料被面啊，籮筐里什麼都有，再加上雞鴨鵝一起湊熱鬧，又吵又亂。悶罐車沒座位，有的人就墊點草席地而坐，綠皮車稍好點，起碼有座位。”胡偉民提著東西，抱著孩子，護著妻子，5個小時的回家路，不知多狼狽，有時候連廁所都不敢上。1965年，已經是工程師的胡偉民，依然想調回武漢。他的兩個兒子，從小就跟著他往返于武漢和黃石之間。“特別是小兒子，因為是奶奶帶大，每年寒暑假一定要回武漢和爺爺奶奶過。他從7歲開始，就一個人坐火車兩邊跑。我覺得既虧欠老人，也虧欠孩子，當時真想能調回武漢！”說起這一段，已經80多歲的老爺子眼泛淚光。一直到退休，胡偉民都沒能調回武漢。　　【背景】上世紀50年代到70年代末，物資稀缺，人口流動小。雖是綠皮車、悶罐車，條件差、速度慢，但對大多數人來說，火車票仍是奢侈品。1957年新華社消息，當年春節客運總人數約3100萬人。在湖北，春運主要體現在省內短途。　　上世紀80-90年代　　春運是闖天下，再遠也要回家1989年，春節剛過完，孝昌縣花園鎮16歲的少年黃鑫，決定跟著舅舅出門打工。臨走前，媽媽親手在他的貼身內衣里縫了幾個口袋，用手絹把家里的大部分錢包好，塞進了這些口袋藏好。一頭挑著衣服被褥，一頭挑著臘肉、幹辣椒、鍋盔等食物，黃鑫用一根扁擔挑著全部家當出發了。一到火車站，他就嚇傻了：他從來沒有見過那麼多的人。黃鑫不知道，此時，距社會學家張雨林首次提出“農民工”這個詞匯已有5年，無數像他一樣的人，從家鄉奔向全國各地，希望能夠發家致富。乘火車早已從奢侈品變成了大�的出行方式，農民工成為了春運的主力軍。雖然運力有所增加，但還是讓那幾年成為史上最擠的春運。“到了站台，舅舅把我的扁擔一拿，邊使勁把我往上推，邊說‘快上氣恰個位子’（快上去占個座位）。我個子小，一下就擠上了火車，在人群中鑽了半天，好不容易搶到了個位置。”20多年過去，黃鑫依然記得當年的情形，“我看有人從窗戶上爬進來，就趕緊伸出身子喊我舅舅，他把行李從窗戶塞進來，接著自己也爬進來了，據說還是有好心人幫忙托了一下屁股才進來的。大冬天的，人人都擠得汗直流，車廂里到處都是人，下不去腳，連廁所里都擠了十幾個人。”從孝感到武漢，從武漢到廣州，又從廣州回武漢。在後來十多年的日子里，幾乎每年春運，黃鑫都在火車上顛簸。站過30多個小時，睡過行李架和座位下面，蹲過洗漱間和廁所。和黃鑫一樣，不論多苦多累多難，回家，是所有在外的人春節時的信仰。“整個車廂里臭氣難聞，打開車廂門的時候，會覺得一股腥臭的熱浪撲面而來。不過時間久了，也聞不出來了。有時候還會往下趕人，聽列車員說是因為人多壓死了彈簧，火車不能跑。我有經驗，開車前緊緊抱著行李，不然列車員把你的行李扔下去了，你就只好下車坐下一趟。不過這還算幸運的，買不到火車票更遭罪。”在擁擠的火車上，黃鑫暗暗發誓，一定要發達，再不受這樣的罪。黃鑫後來的確再也沒有遭過這樣的罪了。一是他的確發達了，成為了資產幾千萬的建材商人。同時，火車的速度也越來越快，條件越來越好。買不到火車票的時候，他就坐飛機。有一年，他在軟席包廂里，同包廂的一位老教授說，過去，有身份的人才能坐軟臥，還需要批迷你倉將軍澳，因此軟臥剛對所有人開放時，還引發了社會的討論。“像你這樣的人，那會兒可是有錢也坐不成的”，教授一句玩笑，讓黃鑫百感交集：“這些年的變化，何止是火車多了、條件好了、速度快了，更重要的是，社會更開放包容了。”　　【背景】改革開放，讓沿海地區需要大量工人，“農民工”一詞出現了，“春運”也變成了一個固定詞匯。運力不足，超員嚴重……春運開始變成一年一度的全國性問題，特別是90年代，出現了史上最擁擠的春運時期。1983年《人民日報》消息，當年春運客流達1.24億人次。春運也由地方協作上升到“全國性的鐵路、道路、水路、航空分工協作”。1989年，《人民日報》稱當年“春運預計輸送旅客8億人次”。到1993年，就突破了10億人次。　　2000年以後　　春運是高速穿行，只是買票還有些難今年春運，在西南政法大學念書的武漢姑娘李甜，往返于重慶、上海和武漢間的鐵軌上。李甜是如今春運大軍中獨特的一族，人稱“巡考族”。所謂“巡考”，就是在畢業時，在全國到處參加考試，或是考公務員，或是公司面試。她要參加國家、四川、上海的公務員考試，以及重慶選調生考試。“能不能巡考，‘秒票’（通過網絡搶火車票）是關鍵。”李甜因為每年都要往返重慶和武漢數次，對買火車票最有心得。春運期間，李甜邊複習邊盯在網上“秒票”，幸運地買到了所有的票。在許多人求一票只為回家團聚時，她“秒票”卻是為了奔向遠方。但從上海回武漢，她只買到了普通快車的硬座。“高鐵只要五個小時就到了，這趟普快要開15個小時。但不管怎樣，還是很走運的。”她說。那天下午5點30上車後，李甜和農民工、白領等各式各樣的人擠在一起，但畢竟有座位。無聊了看看ipad上的電影、上上網，餓了去餐車吃飯，再跟隔壁的人聊聊天，困了就打個盹。“15個小時的車程，很困，空氣不怎麼好，其餘都還行啦。”第二天早上9點，李甜的爸爸接站時，看到滿臉倦容的女兒，心疼地嘮叨：“叫你不聽話！”他打心裡不讚成女兒的折騰。這位80年代畢業的大學生，當年吃盡了春運回家的苦，頗費周折才回到武漢工作，以便照顧父母。他希望女兒過年乖乖呆在家，更希望女兒踏踏實實在武漢找一份工作。“地球都是一個村了，這算什麼啊！何況，就算去了外地，也沒多遠啊。平時，坐高鐵幾個小時就到了嘛。”在李甜看來，坐火車，意味著幾個小時就能到達大部分城市，春運，不過是票難買一點……　　【背景】社會發展得越來越快，鐵路建設跨越式發展，經過7次大提速，進入了高鐵時代。老百姓有錢了，春運的方式更多樣，自駕、長途客車、飛機……各種方式都有。但春運依然是全國大難題，火車票還是難買。不過，春運的“痛苦指數”明顯下降，春運中的人群也越來越多樣化。　　今年春運七大變化1、12306電話全盤服務，不需要旅客與每個車站單獨對接。2、12306網站升級，新增動態刷新、自動提交等服務。3、手機購票客戶端上線試運行。4、自動取票機可取學生票。5、務工人員團購車票，門檻降為5人。6、臨客車票預售提前到23天。7、普通空調車也安裝了電源插座。　　【鏈接】　　60年，鐵路上的變遷60年滄海桑田。以鐵路為樣本，1954年至今，我省春運發生了巨大變化。60年，從北上北京，到“米”字形放射線，由武漢出發，坐火車能去的地方越來越多，越來越遠。1955年開始，武漢到大冶的鐵路投建，1957年修通並延長至黃石。同年，武漢長江大橋建成，火車不再需要坐輪渡了。大橋將原京漢鐵路和粵漢鐵路連接，成為京廣鐵路。接著，漢南至丹江口、襄樊至四川、武漢至九江、武漢至九龍等鐵路逐步建成，直至今日，京廣高鐵、滬漢蓉快速客運通道和沿江鐵路等在武漢匯集，九省通衢，成為集鐵路、水運、公路、航空于一體的全國交通大樞紐。60年，從“K字頭”到“G字頭”，火車編號記錄著一次次的大提速。新中國成立後，客車列車從“綠皮車”到“紅皮車”、“藍皮車”、“白皮車”，直到高速動車組，速度越來越快，乘坐越來越舒適。由每小時50公里左右，逐步達到每小時140-160公里，高鐵更是開出了每小時300公里的速度，車速是最初的6倍。武漢鐵路局管內的客車數量也從1951年的183輛，升至現在的1955輛。從數字編號到“K字頭”“Z字頭”，再到“D字頭”“G字頭”“C字頭”，鐵路不斷提速，是經濟發展的結果，同時也推動經濟不斷提速。60年，旅客增長驚人，40天客流已超過當年全年。1954年，武漢鐵路局全年發送旅客997萬人，2000年全年發送3468萬人。而去年春運短短40天，就發送旅客1690萬人，相當于60年前全年發送量的1.7倍，2000年全年發送量的一半。春運客流，是城市化進程的產物，也是社會發展的晴雨表。60年，坐火車的人也在變。上世紀50年代，人們鄉土觀念濃厚，經濟欠發達，我省春運以短途探親為主。1978年，改革開放的春風吹拂下，學生回家、知青回城、農田水利建設民工返鄉等，構成了這一年的春運主要客流。上世紀80年代至90年代，國家經濟體制發生重大變化，廣東等東南沿海發達地區吸引大量勞動力，“農民工”成為春運主客流。“近一年多，一支由青年農民組成的20萬人勞動大軍進入了廣州市。農民工進城，解除了建築、紡織等勞動強度大的行業招工不足的燃眉之急。”1987年1月18日，《經濟參考》報道如是說。時至今日，春運仍然擁擠，但乘客的構成及流向正趨於多元化。同時，高鐵和動車的運行、網上訂票的普及，讓乘車難大為緩解。時代在進步，社會在發展，我們期盼，春運也能成為一場“想走就走”的旅行。　　本版採寫：記者 陳熹 通訊員 孟立 李剛方傑 次少傑 付琳24小時迷你倉

　　航班管家市場部負責人張洪基也沒有想到，文件倉去年9月新推出自助值機服務會引來航空公司的集體“討伐”。　　日前，國航在其官網發佈聲明稱，第三方的手機應用提供的所謂國航自助值機服務，未得到國航任何方面的授權，侵犯了國航的合法權益。在此之前，東航也在其官網發佈了類似的侵權聲明。兩大航空公司的這一行為，被外界解讀為“第三方手機值機遭遇航空公司的集體抵制與封殺”。　　民航業內人士認為，第三方值機應用聚集了強大的移動端流量，衝擊了航空公司的官方應用，這次封殺背後的原因或是第三方平台觸及了航空公司的利益。服務侵權？　　“第三方提供的手機自助值機服務未經國航許可，使用了國航的商標、企業名稱、企業標識等國航專屬標識，侵犯了國航的合法權益。”《中國經營報》記者在國航的官網上，看到了針對第三方值機服務的聲明。　　聲明中還稱，國航不保證旅客使用第三方提供的手機自助值機服務後，能夠獲得與在國航門戶網站、國航手機客戶端等官方渠道辦理自助值機後相同服務，並且不承擔因旅客使用第三方提供的自助值機服務而產生的個人信息泄露等侵權責任。　　1月21日，東航的官方網站也發佈了類似的侵權聲明。東航稱“希望有關第三方立即停止侵權行為，採取切實措施維護廣大旅客的權益，我們保留追究其法律責任的權利”。　　不過，從記者採訪的情況來看，發佈聲明的航空公司目前並未採取具體措施。　　2月18日，東航宣傳部門負責人在接受記者採訪時表示：“目前沒有更新的信息，以聲明為主。”　　上述人士指出，航空公司希望旅客認識到第三方值機可能帶來的風險：“第三方值機對旅客信息安全性方面的影響無法預料。在網絡時代，旅客的信息一旦被泄露，就基本上處於透明狀態。”　　民航業內人士對記者表示：“航空公司都有自己的官方APP，平台渠道在不斷創新。從航空公司來講，肯定都希望旅客直接用自己的客戶端來訂票值機。但從用戶量級上，卻遠不能與第三方應用相比。”否認封殺　　目前提供第三方手機值機服務的平台除了航班管家之外，攜程旅行網的“攜程旅行”、去哪兒網的“去哪兒旅行”和中國民航信息網絡股份有限公司開發的“航旅縱橫”等第三方軟件平台都提供手機值機服務。　　“值機”功能被各大航空公司作為其直銷渠道區別于OTA等分銷渠道的差異化服務之一，此前，第三方OTA網站或移動應用通常只能預訂機票，大多未實現在線值機。2013年9月，旅行類移動應用航班管家正式開通了在線值機功能。隨後，攜程、去哪兒跟進。　　航班管家市場部負責人張洪基向記者表示，目前航班管家的值機運行一切正常，關於“封殺”的傳聞，屬於外界誤讀。　　航班管家發佈正式聲明稱，“航班管家”值機服務是通過航空公司官網完成，用戶與航空公司之間的權利與義務不會因為第三方值機而改變。　　對於是否存倉到航企授權，張洪基沒有直接回應，但表示航班管家已經與國航、深航等達成緊密合作，並且正在與東航、海航、南航等航空公司進行密切交流。　　“從航空公司的角度很容易理解。在市場上，他們需要一個免責的說法。事實上，我們已經解決了很多比如行李托運和安全協議有關的東西。”張洪基稱，“航空公司並不是針對我們。包括國航和東航在事出當天就打電話給我們，說這個事不是針對我們。我們和航空公司是有很好的交流關係。”　　在線旅遊服務商去哪兒則在發給記者的郵件中回複稱，“去哪兒網無線客戶端的在線值機功能與航空公司官網保持一致。”　　不過，去哪兒也未就授權問題作出回應，只表示“與航空公司始終保持著密切的合作”，目前乘客使用去哪兒旅行客戶端的在線值機功能，可以辦理中國國航、深圳航空、海南航空、東方航空、山東航空、四川航空的機票在線值機。終端之爭　　在民航業內人士看來，“封殺”背後不排除利益之爭。“第三方平台觸及了航空公司的利益，第三方值機應用聚集了強大的移動端流量，衝擊了航空公司的官方應用。”　　比如，東航與第三方應用撇清關係的同時表示,希望用戶通過自己的官方軟件值機。　　記者初步統計，在360手機助手上，攜程旅行以1017萬次下載排名第一，航班管家以716萬次居第二，周安裝為3萬次。　　其中航班管家的數據顯示，2013年9月其推出支持十多家航空公司的手機值機選座服務，推出2周內，日值機量已經接近國內在線值機總量的10%；2014年春運期間，日值機量翻倍。　　與此相對，國航下載為18萬次，東航為6萬次。另一款具有中航信背景的航旅縱橫則為5萬次。　　“從用戶量級上，航空公司自己的移動應用遠不能與第三方應用相比。”上述民航業內人士表示。　　值得注意的是，近年來各大航企都在加大力度提高直銷比例，但占比普遍只有20%~30%左右，大量機票仍通過第三方渠道購買支付。　　民航業內人士認為，在傳統機票分銷模式，中航信依托系統優勢從機票收入中分成，已經讓航空公司不滿。移動互聯網時代，通過官網和移動端直銷成為航空公司爭取話語權的最好機會，但是第三方移動應用又來搶佔用戶和流量了。　　“第三方應用利用航空公司的資源反過來搶走了（航空公司）移動端的流量，這顯然令航空公司不樂意。”某大型航企人士說。　　某在線旅遊服務商內部人士坦言，對旅客來說，第三方應用能提供多家航空公司的機票預訂選擇、退改簽等服務，相比單個的航企APP顯然要便利不少。“此次‘封殺’風波，或許是由於航企要為自己的終端應用爭取空間。”　　不要忘記，終端用戶意味著市場空間。以航班管家為例，其盈利模式就是圍繞5000萬用戶，提供機票、酒店預訂，乃至機場租車等綜合服務。顯然，這也正是聲稱要“轉型綜合服務商”的航空公司所覬覦的利益所在。儲存

【本報訊】機場是旅客抵港第一道大門，迷你倉過關排長龍或多或少影響香港形象，入境處絞盡腦汁，為機場「滅龍」，因應愈來愈多旅客可使用ｅ道，該處安排ｅ道位近閘口「好快到達�地方」，令旅客「唔使搵」，減少入境大堂人潮，之後又改變排隊方式，改用不少銀行使用的「一龍分流多櫃�」方式，令旅客不用比較各龍的快慢，「成日都有得郁、郁得比較快」，並新設大概的輪候時間，經一番努力，現時已令近乎百分之百的旅客可十五分鐘內過關入境香港。e道位近閘口 「一龍分多櫃」去年所有口岸的出入境總人次達二億七千七百多萬，較前年增加近百分之四，各管制站全部達服務承諾，甚至「超額完成」，其中一度被指要旅客排長龍的機場，服務承諾是九成五的旅客須於十五分鐘內過關，去年是百分之九十九點五旅客可於十五分鐘內過關，效率奇高，剩下的百分之零點五，主要是因多班航班或有大型飛機同一時間抵港，一時間有大批旅客湧至所文件倉。入境處處長陳國基指為令機場「滅龍」，該處曾多次與機場管理局開會商討對策，最後想出三招化解，包括是安排將ｅ道位近閘口位置、改變以往過關入境排隊「一櫃�一龍」方式，他指第三招應歸功於前線人員，就是即使是無航班抵港的時間，櫃�人員仍堅守崗位不離櫃�，準備就緒為旅客清關，「除�食飯放工，其餘時間佢�都盡量唔離開櫃�」，他讚揚同事盡忠職守。灣仔總部 24小時監察系統現時全港海陸空口岸多達十多個，如何令逾億人次井井有條有秩序過關，原來灣仔入境處總部設有「企業系統管理中心」，可二十四小時監察各口岸電腦系統，監察人流情況，可說是口岸管理核心，即使口岸有任何輕微故障，都可即時發現及修正，任何口岸突現人潮亦可抽調人手增援。另外，該處去年實施旅客出入境免蓋章措施、推出入境處手機應用程式，每十五分鐘更新陸路口岸的等候時間，讓旅客可按情況「自己分流」，該程式至今有逾七萬次下載。存倉

苗族的鼓藏節每十二年舉辦一次，迷你倉新蒲崗而每次要連續過上三年。 諾魯孜節是新疆一年中最隆重的傳統節日。我們的春節剛剛結束，少數民族同胞們的熱鬧節慶又開始了。少數民族的節慶盛事比漢族來得更活躍、更綿長、更有“年味”。在3、4月份之間，將有多個少數民族“盛放”他們轟轟烈烈的過節大典。維族諾魯孜節每年公曆3月21日前後，是新疆一年中最隆重的傳統節日諾魯孜節，相當于漢族的“春節”。在新疆，維吾爾、哈薩克、柯爾克孜、烏孜別克等民族都會以傳統的方式迎接諾魯孜節的到來。他們用剩餘的糧食和其他食物，加上多種作料煮“諾魯孜飯”。到了正午，他們便成群結隊地相互拜訪，日落以後，每戶請客吃飯，男女老少唱歌跳舞，盡情表達歡悅之情。旅行社推薦線路：中國國旅廣東公司，新疆烏魯木齊、鄯善、吐魯番“諾魯孜節”雙飛5天參考價格：2999元/人(原價3699元)行程單分解：抵達後前往鄯善縣魯克沁鎮參加千人歡慶的少數民族傳統節日諾魯孜節，觀賞當地人叼羊、馬上角力、賽馬、馴鷹表演等傳統項目，並觀賞這裡美麗的杏花。此外，旅途中安排遊覽天山天池八景，觀賞博格達雪峰，欣賞亞洲最大的風力發電廠風車點陣，參觀葡萄溝，遊覽伊斯蘭文化與佛教文化交匯之地吐峪溝大峽谷，探訪柏孜克里克千佛洞，逛二道橋國際大巴扎。藏族藏歷新年藏歷新年是西藏最大的節日，也是藏族節日中最隆重的時刻，家家戶戶團聚在一起，各種慶祝活動繁多，熱鬧非凡。今年3月2日是藏歷木馬年，而藏歷元月十五即是3月16日，此時的西藏日照長，白天的平均氣溫在18℃左右，比廣州還要溫暖，瀰漫著濃濃的年味。遊客不妨入鄉隨俗，帶上一把青稞、一綑煨桑、一壺白酒和一條潔白的哈達拜守護財神，轉大財運。旅行社推薦線路：廣之旅，拉薩藏歷新年，布達拉宮，羊卓雍措三飛5/6天參考價格：2999元/人行程單分解：3月2∼9日期間出發，體驗詼諧有趣的藏曆年夜飯，感受趣味“古突”民俗飲食，除舊迎新得吉祥；訪西藏唯一的一座財神廟——— 扎基寺，面朝西藏三大聖湖之一的羊卓雍措；特別安排體驗藏式祈福———崗巴拉神山親手掛起五彩經幡，祈願新年吉祥如意，並贈送每人新年吉祥轉經筒一個。布依族三月三農曆三月三也是布依族的傳統節日，節日來源與活動內容，因居住地區不同而有所區別。雲南羅平八達河一帶的布依族的三月三，是男女青年唱歌對調的節日，有的布依族朋友可以對歌三天三夜，並確定愛情關係。旅行社推薦線路：中國國旅廣東公司，貴州興義、羅平賞花、萬峰林、馬嶺河雙飛4天參考價格：2 7 0 0元/人(原價3120元)行程單分解：在節日期間親臨貴州布依族村寨體驗民族風情，男女老少穿上傳統民族服飾，在寨門列隊、八音齊奏、長號鳴響迎接寨中長老主持節日儀式、迎接賓客，宰牛宰豬祭祀社神和山神，還有對山歌、打陀螺、鬥雞等傳統活動。漫遊古樹掩映下的吊腳樓、八卦寨、點將台、演兵場，品嘗布依族人招待客人的最好菜肴“八大碗”。此外，觀賞羅平油菜花海，觀看布依族婚俗展覽等。苗族鼓藏節苗族的鼓藏節每12年舉辦一次，按照12生肖一個輪回，而每次過節要連續過上三年。各地的苗族過節的方式和時間不同，如貴州郎德上寨是自馬年開始算第一年，連續過5天；明年將過7天，後年將過9天。然後等到下一輪馬年再開始過鼓藏節。今年郎德上寨已確定3月6日為鼓藏節最後一天。旅行社推薦線路：知途旅行網，貴州金海雪山、苗寨鼓藏節等四日游參考價格：3980元/人行程單分解：線路于3月6日周四出發，當天是今年鼓藏節的最後一天，也是最熱鬧的一天。當天下午到郎德上寨後，可以馬上感受苗族這個最盛大最隆重的節日氣氛。下午的安排主要根據村里鼓藏節的具體安排來定，當晚入住在郎德上寨視野最好的苗家。黎族三月三農曆三月三是海南黎族千百年流傳下來的追求愛情和幸福的傳統佳節，被稱為“少數民族的情人節”。屆時，海南省海口市、文昌縣、通什市、三亞市會舉行“海南國際椰子節迷你倉出租，舉辦椰城燈會、“椰子一條街”、黎族苗族聯歡節、國際龍舟賽、民族武術擂台賽、文體表演、黎族苗族婚禮、祭祖等。旅行社推薦線路：南湖國旅，海南蜈支洲島、呀諾達熱帶雨林《海棠·秀》雙飛四天貴賓團參考價格：1999元/人行程單分解：遊覽5A級景區——— 呀諾達熱帶雨林景區，是中國地處北緯18度的熱帶雨林，是海南島五大熱帶雨林精品的濃縮，是最具觀賞價值的熱帶雨林資源博覽館，堪稱中國鑽石級雨林景區。遊覽具有“東方夏威夷”之稱的中國最美海島——— 蜈支洲島。壯族三月三農曆三月三是個好日子，多個少數民族都選擇這一天作為重要節日，而同一個民族的表達方式也不盡相同。推薦三家旅行社的線路，各有側重點，行程略有不同，可根據自己的時間安排選擇不同的交通工具；在不同的地點過壯族的三月三。旅行社推薦線路：廣東中旅，桂林龍脊放水節、篝火晚會、陽朔世外桃源、油菜花海、雙臥純玩賞花五天參考價格：1299元/人行程單分解：漫步三月陽朔詩意田園，看山水之畔油菜花海。龍脊古壯寨欣賞千層梯田放水美景，狂歡篝火晚會風情之夜。特別安排一晚入住龍脊梯田風情吊腳樓、逃離城市喧囂，觀龍脊日出。全程享用特色餐：少數民族風情百家長桌宴、龍勝農家宴、桂花宴、陽朔啤酒魚風味餐。農曆三月，還恰好是當地龍脊梯田放水的時節，最適合攝影。同類線路推介：中國國旅廣東公司：龍脊梯田、篝火晚會、陽朔世外桃源、油菜花海雙臥5天參考價格：1360元/人(原價1560元)行程單分解：參觀傳統“三月三”歌圩，這時候壯族的小伙子和姑娘們都穿上節日盛裝，帶上禮物和繡球浩蕩出行，除了可以觀看五色糯米飯祭祀先祖的傳統儀式，還可以聽對歌、看竹竿舞、玩遊戲。此外，漫步陽朔油菜花海看金浪滔滔，前往桂林訾洲島、象鼻山感受灕江煙雨春色，龍脊古壯寨欣賞千層梯田壯麗景色，狂歡篝火晚會風情之夜。全程享用少數民族風情百家長桌宴、龍勝農家宴、桂花宴、陽朔啤酒魚風味餐等壯族特色餐，特別安排一晚入住龍脊梯田風情吊腳樓，觀龍脊最美日出。廣之旅：長壽水晶宮，水波天窗，仁壽山莊，長壽島，盤陽河漂流雙飛4天參考價格：2299元/人行程單分解：壯族的“三月三歌節”，其中以巴馬的盤陽河畔為廣西著名的歌圩。逢周六出發，飛機往返，輕鬆出游；感受水波天窗的神奇，暢游水上溶洞“祈壽宮”；步行遊覽長壽島。侗族三月三花炮節各地侗族都過花炮節，三江侗族自治縣富祿鎮農曆三月三的花炮節最具代表性。花炮一般一場三炮，當地人認為“一炮福祿壽喜，二炮升官發財，三炮人丁興旺”。花炮節是侗鄉最熱鬧的節日，每逢節慶，任何村寨都可以組織搶炮隊。旅行社推薦線路：攜程旅行網，黔東南8日團隊游(4鑽)·臻品游參考價格：8169元/人行程單分解：深度游黔東南地區，將一次游歷侗族、苗族、壯族、瑤族，從凱里到榕江再到從江，從千戶苗寨到侗語源頭再到徒步天堂，還將走進肇興，探訪中國最後的槍手部落�沙；抵達侗族語言的發源地“車江三寶侗寨”、抵達離從江縣城33公里的世外桃源——— 黃崗侗寨。白族三月街民族節大理三月街是擁有過千年曆史的民族物質文化交流的傳統盛會，古代又稱觀音市或觀音會，三月街又名觀音市，相傳南詔細奴羅時，觀音于三月十五到大理傳經，每年農曆三月十五至二十一在大理古城西舉行。旅行社推薦線路：中國國旅廣東公司，昆明、大理古城、雙廊古鎮、麗江古城、彝人古鎮、九鄉溶洞雙飛6天參考價格：2130元/人(原價3120元)行程單分解：白族三月街民族節(公曆4月14日開始，為期一周)，該團親臨大理白族三月街民族節，觀賞賽馬大會、古樂表演、白族繞三靈、龍獅舞和民族民間展覽，參觀具白族特色的三道茶歌舞表演，品嘗最具地域特色的白族風味、馬幫特色菜肴。此外，遊覽雙廊、束河、彝人三大古鎮，暢游九鄉溶洞、七彩雲南孔雀園、麗江古城四方街等。採寫：南都記者 肖陽 通訊員 鄺欣� 鄺穎君 林婕禧 曾蔚彬 李佳蔚供圖：CFP迷你倉

迪拜城市發展過程有正、反兩方面的經驗，迷你倉對澳門施政有參考作用，上周談到的第一點是居安思危、未雨綢繆思維，盡早將油元投放發展城市基礎建設，想方設法籌劃今後持續發展的藍圖，敢於創新和超前規劃，將迪拜提升至世界名城之列。本周續談其他幾點： 土地缺乏窒礙發展 第二，填海造地，加強區域合作。要設法解決土地供應短缺的問題，否則城市持續發展將只是奢談。迪拜並不缺乏土地，面積約為澳門的120倍，但大部分是荒蕪的沙漠，最值錢和吸引人的是海岸線一帶。黃金海岸線原來只有幾十公里，好地段開發差不多了，於是就填海造地、建造人工島……把黃金海岸線增至500公里。我不是主張在澳門如迪拜般大造昂貴的人工島，但適當規模的填海造地是必需的。如果沒有過去新口岸、南灣湖、路�城、黑沙環……等的填海工程，澳門不可能發展至今天的地步，現時土地缺乏已成澳門城市發展的最大障礙！ 澳門人口密度非常高，筆者據有關統計數據計算，一一年澳門每平方公里居住17,012人，新加坡是7,275人，香港是6,438人。換而言之，澳門人口密度相當於新加坡的2.34倍，相當於香港的2.64倍。用其他統計數據計算結果不完全一樣，但差別不會太大。香港一直有自己的法定水域，澳門卻沒有。過去澳葡政府已在沿岸習慣水域填出不少土地，且毋須徵得中國政府同意。澳門回歸後特區政府仍沿用此辦法，直至○二年二月，中國《海域使用管理法》正式實施，新的填海工程需先行取得中央政府同意。○九年澳門獲批准填海造地3.61平方公里，但看來仍遠不足澳門今後發展的需要。 無可否認，填海造地是澳門能持續發展的主要條件，既然沒有法定水域填海權，已批准的計劃就要趕緊執行，土地和屋宇數量不足已是公眾共識，但四年多來還未見特區政府對填海進展有何說法，也沒有賣地計劃和動作，官員不作為或效率低下，實在令人費解。筆者認為，監督政府盡快推進填海造地計劃，解決法律滯後的老大難問題，公開、公正、公平地拍賣和合理使用地塊，應成為輿論和公眾的主流共識和行動。另外，從正式提出填海申請至中央正式批准，足足花了三年，還未算自己研究和計劃的時間，因此特區政府應對下一波填海造地，盡快作出較長遠規劃。 筆者有些懷疑珠海方面是否也要向中央申請獲批後才能填海？近年珠海不斷在路�城和橫琴之間水域填海造地，兩地距離越來越近，實在比澳門先知先覺。其實目前該處水域非常狹窄，已不適合船隻航行，兩地留下如鴨湧河般的分界就已足夠，對新蒲崗迷你倉保和海洋生態影響亦不大，特區政府何不及早向中央提出在該海域填海造地申請？另外，可考慮在路環竹灣往東南方向填海造一個人工島，這方面想像和發揮空間很大。 合作進展未如理想 第三，增加土地供應，另一個重要的辦法是區域合作，中央政府對此一直期以厚望。但無可否認，區域合作實施起來遠比想像中困難和複雜。珠海橫琴島面積106.46平方公里，是澳門現有面積的三倍，兩地只一河相隔，天然就是澳門可持續發展的腹地。橫琴未來二線通道封關後，澳門車輛可望出入，屆時“特區中的特區”即可形成。但珠澳區域合作進展令人感覺不如理想，廿四小時通關、過關手續方便省時、澳牌車輛如何出入、發展澳門最迫切需要的項目、定時定線直通巴士行駛、金融改革……等方面，一切都要等待內地有關部門決定，卻又遲遲未有結果，澳門特區政府可做之事甚為有限。 ○九年國務院通過《橫琴總體發展規劃》，決定對橫琴島作口岸設置和通關制度實行分線管理，通過重點發展商務服務、休閒旅遊、科教研發、高新技術產業、金融創新……等，逐步把橫琴建設成為“一國兩制”下探索粵港澳合作新模式的示範區。坦白說，筆者曾與澳門多位經濟學者討論過，他們對澳門與橫琴區域合作的前景不太樂觀，唯該區房價和地價在消息公佈後已急升超過一倍，對於一般澳門老百姓，橫琴發展與他們的關係和期望似乎變得越來越遙遠。 筆者認為區域發展成功的最主要因素，是此時此地的發展需要和比較優勢，並由市場去決定重要的投資項目。美國矽穀為何能成為世界高科技產業的聖地？因為它周邊有史丹福大學和柏克萊加州大學，附近聚匯著全球最頂尖的科技人才，也有商業的需求和資金，這就是發展需要和比較優勢，不是政府制定規劃就可成功的。澳門博彩業獨大而有能力延伸和輻射到珠海的行業不多，真正能夠互補的主要還是旅遊業和房地產業，對前者大家都沒有異議，但對後者好像有些忌諱。 其實真的不必忌諱！本澳目前人口密度每平方公里已超過1.7萬人，是世界上人口密度最大的都市，土地資源缺乏已成為經濟持續發展的難題，居民被迫要做“房奴”，未來數年又有幾萬勞工來澳……特區政府要求中央和珠海協助解決問題，是實事求是之舉，要研究如何找出一個更有效率、合理、多贏的方案才是當務之急。筆者認為區域合作中一些存在的問題，應該及時反映給中央政府知道，因為橫琴是“一國兩制下探索粵港澳合作新模式的示範區”，既要“探索” ，政策就要不斷實事求是地作出調整。下周再談。 容永剛 迷你倉