徐 達打車“不花錢”，在減輕乘客打車負擔、增加司機收入的同時，也帶來一些風險，短期表現在支付安全、交通安全等方面，長期則是對競爭方的運營及盈利帶來不利影響日前，支付寶錢包和快的打車聯合宣佈，再投5億元“請全國人民免費打車”，40個城市的乘客只要用“快的打車”手機軟件內置支付寶付款，或用支付寶錢包掃描出租車司機的二維碼付款，乘客每單獎勵10元，司機每單獎勵15元。此前，嘀嘀打車也推出微信支付獎勵，用嘀嘀叫車並用微信支付的乘客和司機各會得到一定的獎勵。這意味著，部分城市的乘客打車如在起步里程內，基本不花錢。打車“不花錢”，對於乘客及出租車司機都有相當大的誘惑。然而，不容忽視的是，這些優惠政策在減輕乘客打車負擔、增加司機收入的同時，也帶來風險。從短期來看，在支付安全、交通安全等方面都存在一定風險。首先，用微信或支付寶支付車費，往往要求乘客填寫銀行卡號、密碼、手機號甚至打車地點等個人隱私信息，一旦信息泄露，乘客的財產乃至人身安self storage都有可能受到威脅。其次，不少出租車上裝有多款叫車軟件，為快速“搶單”，司機要不時看手機屏幕進行相關操作，甚至與約車乘客聯繫，分散了正常開車的精力，造成安全隱患。此外，打車軟件還為“黑車”提供了生存土壤，存在一些正規出租車在乘客不知情時，將叫車“單子”轉給“黑車”等現象。從長遠來看，打車軟件競相推出返現優惠，其長期運營及盈利也存在較大風險。事實上，“叫車+交易”這一“閉環式”的營銷合作，使各大打車軟件進入短兵相接的激戰之中。大力度的“燒錢”，不能不考慮到未來的盈利風險。雖然對相關公司而言，市場推廣期要捨得花錢，只有付出足夠的成本才能贏得更多的市場，但是等市場培育起來再考慮盈利等問題，顯然容易造成資金透支、發展缺乏後勁等問題。國外打車軟件通常採取軟件公司和司機分成的模式，但國內能否套用這一模式，還需要嘗試。所以，廣大乘客和司機要想吃好打車軟件提供的“免費午餐”，需要從強化支付、交通安全、警惕“黑車”等多方面入手，確保安全駕乘。迷利倉
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