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【新春祈福屏東開運遊】　屏東縣政府觀光傳播處指出，國際旅遊美食聖經「米其林指南」、「寂寞星球」都曾推薦屏東景點，包括三地門、小琉球、墾丁國家公園等，除了山海美景外，近年屏東節慶活動行銷十分成功，三年一科的迎王平安祭典、萬金聖誕季活動，都吸引數以萬計遊客參與，因此新春開運遊程結合國際推薦景點及宗教聖地，讓民眾走春兼祈求平安健康好運年年。　歷史悠久的東港鎮東隆宮是屏東沿海地區居民重要的信仰中心，氣勢磅礡的東隆宮牌樓更是吸睛，電影「陣頭」就曾在東隆宮拍攝取景。到了東港，當然不能錯過當地最鮮美的海鮮及肉粿、雙糕潤、旗魚黑輪等美味小吃，走趟華僑市場、光復路海產街讓您大飽口福。也可以安排到大鵬灣國家風景區遊潟湖、騎單車暢遊環灣道路，或可搭船到琉球鄉，體驗珊瑚礁及潮間帶自然生態，來個二天一夜離島漁鄉之旅，再帶上最夯的麻花捲當伴手禮，大大滿足。　萬金聖母聖殿是全國最古老的天主教堂，天主教在當地開教超過150年，可以感受西洋宗教入境隨俗、中西合璧的文化特色。前往萬金，可以到鄰近的泰武鄉吾拉魯滋部落喝咖啡，欣賞原住民朋友的工藝；也可以體驗客家文化，拜訪萬巒鄉五溝社區保存最完整的客家聚落，並到豬腳街吃聞名的萬巒豬腳；學子或考生至內埔鄉昌黎祠祈求韓文公庇佑學業進步、金榜題名，再到六堆客家文化園區遊玩。　如果覺得年節中吃的太油膩，還可安排單車國道樂活遊，運動一下消耗卡路里。從九如蘭花蕨自行車道、長治麟洛自行車道，再銜接到最新啟用的竹田之星約20公里長，沿途有六堆客家文化園區、縣立運動公園，還能深入竹田、萬巒、內埔等客家鄉鎮，感受客莊之美及品嚐客家美食。　座落在車城鄉的福安宮，則是全國最大的土地公廟，每年大年初二土地公生日來自全台各地的香客更是擠得水洩不通，熱鬧滾滾。吃過福安宮週邊著名的綠豆蒜後，可以前進最受大小朋友喜愛的國立海洋生物博物館，和可愛的魚兒們共舞，或直奔恆春半島徜徉碧海藍天，返程時再到四重溪泡個香草美人湯，讓暖呼呼的溫泉洗滌您一身疲憊，為新的一年儲備充沛活力。【百花齊放走春賞花正是時候】　霧台鄉的櫻花約在農曆年前綻放，由於霧台櫻花是沿著台24線種植，目前沿線櫻花陸陸續續探出枝頭，有的還含苞待放，已吸引不少遊客上山賞花，還可至八八風災後重建、全國最高的橋樑谷川大橋走走，感受艱鉅工程的偉大。　瑪家鄉山區種植櫻花、桃花，每年這個時節逐漸進入開花期，先是櫻花，至二月初再換桃花接棒，在1千多公尺高的山上一邊喝著當地村民種植的咖啡、一邊賞花，有時還可以看到雲海由山谷冉冉升起，彷彿置身世外桃源。　此外，還有其他推薦遊程，例如農場花果遊、小城藝遊趣、陽光踏浪行等，相關遊程路線及景點可至屏東觀光旅遊網（i-pingtung.迷你倉com/Portal/Default.aspx）查詢。103年春節旅遊建議行程屏北◎原遊藝趣之旅（一天行程）（高鐵左營站/小港機場/南二高長治交流道/屏東車站)→台灣原住民族文化園區（木雕、石雕、工藝、原民歌舞）→涼山瀑布→三地門藝術村（工藝DIY）→地磨兒公園→達來吊橋→水門原住民藝品→河堤風光→賦歸◎屏北風光行（二天行程）第一天：（南二高長治交流道）→大路觀主題樂園→鴻旗有機休閒農場→台灣原住民族文化園區→三地門藝術村→地磨兒公園→達來吊橋→水門原住民藝品→（宿）第二天：→沿山休閒農業區（穎達生態休閒農場→親水休閒農場→鶉園休閒農場）萬金聖母聖殿→五溝社區/劉氏宗祠→萬巒豬腳街→六堆天後宮/昌黎祠→賦歸（南二高麟洛交流道)◎屏北休閒之旅（三天行程）第一天：（高鐵左營站/小港機場/屏東車站）→六堆客家文化園區→屏東觀光酒廠→六堆天後宮/昌黎祠/內埔老街→五溝水劉氏宗祠→萬金聖母聖殿→沿山休閒農業區（→鶉園休閒農場→親水休閒農場→穎達生態休閒農場）→三地門（宿文件倉第二天：三地門→涼山瀑布→台灣原住民族文化園區（木雕、石雕、工藝、原民歌舞）→三地門藝術村（工藝DIY）→地磨兒公園→達來吊橋→水門原住民藝品→大路觀主題樂園（宿）第三天大路觀主題樂園→鴻旗有機休閒農場→大茉莉農莊（報紙屋）→薰之園香草休閒農場→裡港老街→金桔休閒園區→賦歸屏中◎屏東市-小城藝遊（一天行程）（高鐵左營站/小港機場/南二高長治交流道/屏東車站）屏東車站→慈鳳宮→屏東美術館→旅遊文學館→中山公園（朝陽門）→屏東書院→將軍之屋（眷捨咖啡街）→蕭氏家廟→屏東教會→萬年溪→屏東臺糖場區→客萊斯麥觀光烘焙食品廠→屏東臺糖場區→屏東觀光夜市→賦歸◎聖母文化美食之旅（一天行程）(高鐵左營站/小港機場/屏東車站)→六堆客家文化園區→屏東觀光酒廠→六堆天後宮/昌黎祠/內埔老街→萬金聖母聖殿→五溝水劉氏宗祠→萬巒豬腳街→賦歸◎中屏東小旅行（二天行程）第一天：（南二高南州交流道）→南州糖廠→怡然居螢火蟲生態休閒農場→不一樣鱷魚生態休閒農場→潮州戲曲故事館/→潮州八大森林遊樂區(宿)第二天：潮州八大森林遊樂區→囍羊羊牧場→安巒山莊休閒農場→萬金聖母聖殿→六堆客家文化園區→賦歸（南二高麟洛交流道）◎屏東小城遊旅（三天行程）第一天：（南二高南州交流道）→南州糖廠→怡然居螢火蟲生態休閒農場→潮州八大森林遊樂區→(宿)第二天：→潮州戲曲故事館→不一樣鱷魚生態休閒農場→竹田驛站→屏東心田生態園區→七星檀香博物館→客萊斯麥觀光烘焙食品廠→眷村咖啡街→觀光夜市→（宿）第三天：屏東市→慈鳳宮→旅遊文學館→中山公園（朝陽門）→萬年溪→萬年公園→屏東臺糖場區→下淡水溪河濱公園→九如大花農場→金桔休閒園區→賦歸（南二高九如交流道）屏南◎騎浪•品海~遊漁鄉（一天行程）(高鐵左營站/小港機場/屏東車站)→（東港鎮）大鵬灣國家風景區（遊潟湖、蚵殼島、單車環灣、開橋秀、獨木舟、風浪板、水上腳踏車、天鵝船）→鎮海宮（神雕、海岸公園）→東隆宮（黃金牌樓、改運→七角頭廟【迎王文化】）→華橋市場（海鮮燒烤、悠閒觀夜海）→賦歸◎離島漁鄉之旅（二天行程）第一天：（高鐵左營站/小港機場/屏東車站）→東港東隆宮→大鵬灣國家風景區→華僑市場→東港渡船碼頭→小琉球（觀星賞夜-夜宿）第二天：小琉球環島之旅：小琉球遊客中心→花瓶巖→美人洞→杉福生態廊道→山豬溝生態步道→蛤板灣→烏鬼洞→觀音石→白燈塔→碧雲寺→三隆宮→三民老街→渡輪→東港華橋市場→賦歸?◎屏南-溫泉•海洋之旅（三天行程）第一天：（高鐵左營站/小港機場/屏東車站/南二高-林邊交流道）→大鵬灣國家風景區/東港→枋寮藝術村/枋寮漁港→車城福安宮→四重溪溫泉（夜宿）第二天：四重溪溫泉→國立海洋生物博物館→貓鼻頭→後壁湖遊艇港（海鮮）→墾丁國家公園→墾丁大街（賦歸或夜宿恆春/墾丁）第三天：墾丁→小灣→船帆石→貝殼砂展示館→鵝鸞鼻燈塔→龍坑生態保護區/龍磐公園→風吹沙→滿州港口吊橋→佳樂水→出火奇景→恆春古城→賦歸◎屏東玩透透（四天行程）第一天：（高鐵左營站/小港機場/屏東車站/南二高）→大路觀主題樂園→鴻旗有機休閒農場→原住民文化園區→沿山公路(沿山休閒農業區：學橋教育休閒農場→穎達生態休閒農場→親水休閒農場→鶉園休閒農場）抵水底寮接台一線南下）→車城福安宮→四重溪溫泉（宿）第二天：四重溪→石門古戰場→牡丹水庫→牡丹東源溼地（水上草原）→牡丹旭海大草原→滿州九棚大沙漠→佳樂水→鵝鑾鼻燈塔→墾丁大街（賦歸或夜宿墾丁）第三天：墾丁→後壁湖遊艇港→國立海洋生物博物館→枋寮藝術村→東港東隆宮→華橋市場（賦歸或夜宿）第四天：東港→大鵬灣國家風景區→潮州八大森林遊樂區→萬巒豬腳街→萬金聖母聖殿→內埔昌黎祠/六堆天後宮/內埔老街→六堆客家文化園區→賦歸（南二高麟洛交流道）存倉

Regulators look to boost development of private aviation sector, pilot reserve By Zhao Lei zhaolei@chinadaily.迷你倉com.cn For businessman Yuan Yongmin, waiting for the next buyer means being patient for several months or even a year. “I have been waiting more than 20 years to send all of them to fly,” the 58-year-old said, pointing at a row of Blue Eagle AD-200 ultralight planes in his hangar in suburban Beijing. In 1993, Yuan, who has been a successful restaurant owner since the ‘80s, took out a 20 million yuan (then $3.5 million) loan and purchased the proprietary rights for the lightweight aircraft from the Nanjing University of Aeronautics and Astronautics. He then established China’s first private plane factory, which can produce as many as 100 aircraft per year. However, his business hasn’t been the success he had hoped — only 20 planes have sold in the past 20 years. The current price for the two-seat aircraft is about 350,000 yuan ($57,900). “Stringent application procedures for flying private planes and rigorous physical requirements for pilots have resulted in only a few people owning planes or having pilot’s licenses,” Yuan said, noting he supports the aircraft factory with the money he earns from the restaurant and other ventures. “I hope the government’s recent actions will boost my aircraft business by attracting more people to study flying and to buy their own planes and helicopters.” Yuan’s hope for his business is due to China’s move in the last few months to boost the private aviation industry. Since late November, relaxed standards for comprehensive and physical exams have been instated for students seeking certification to fly private planes. Under the new standards, those aged 17 or above who have received at least three years of middle school education are eligible to apply for a private pilot’s license. The biggest changes made to the previous requirements are in the physical criteria an applicant must meet. Requirements for height, weight and eyesight were altered, and those who have chronic diseases, like diabetes, hypertension or coronary artery disease, which would disqualify them in the past, are allowed by the new rules. “After the changes, the physical requirements for private pilot’s license holders have become as flexible as those for drivers,” the Civil Aviation Administration of China said in a statement. “Before the standards were loosened, the physical requirements for private aircraft pilots were as stringent as those for commercial airline pilots,” said Li Xiaojin, a professor at the Civil Aviation University of China. “Because more and more people have begun to own private planes or to apply for flight certificates for business or recreational purposes, the adjustment of standards came at the right time.” In the past, flight students were subject to rigorous standards because most of them would fly military or commercial aircraft after they graduated from flight academies, Li explained. He added that equipment used on planes then were not as advanced as today, so a pilot had to have a strong physique to handle flight controls. After receiving a certified report of their physical fitness, flight students also have to go through 40 hours of comprehensive study and another 40 hours of flight training before they sit for final exams. Passing the tests allows them a private pilot’s license, the administration said, noting there are about 40 flight academies in China. The aviation regulator added that those who obtain licenses can also fly professionally by acquiring a commercial pilot’s license, but that’s based on their flight time as a private pilot and requires higher levels of flight training. New opportunities arise Qian Wei, chairman of the AVIC Flight Academy, welcomed the new rules, saying they will help encourage more people to pursue their dreams of flying. “My academy rejected a young woman’s application even though she was eager to study flying and would have made a good pilot based on her excellent condition,” he said. “The only factor that disqualified her was that she was 2 cm shorter than the required height. It was a shame, but we couldn’t do anything to help her.” Fewer than 100 Chinese people are receiving training for private licenses, and the relaxation will unleash a market that has huge potential, Qian said. Zhong Ning, spokeswoman for the Civil Aviation Administration of China, said only 345 people nationwide have a private pilot’s license. He Chi, vice-president of Capital Helicopter in Beijing, said a private license training course at his company costs about 250,000 to 280,000 yuan and includes 60 hours of classes and 45 hours of flight time. “Helicopters have become popular among many entrepreneurs who value their time and want to impress their partners by owning a private aircraft,” he said. “Also, as far as I know, the course for flying fixed-wing aircraft costs about 200,000 to 250,000 yuan.” He added, “The comparatively high cost for gaining a private pilot’s license is not a problem for people who have an interest in flying as well as a lot of money and spare time.” Modern lightweight aircraft incorporate many advanced technologies and have high safety standards so flying them is even迷你倉沙田easier than driving a car, according to Zhao Tingting, an employee at Xinjiang Tianxiang Aviation College, the only institute that offers private pilot training in the Xinjiang Uygur autonomous region. “However, flight students must have an array of complicated comprehensive knowledge in areas such as meteorology, radio communication and aircraft technologies.” The relaxation of requirements has made it possible for many young people to realize their dream of landing a job as a commercial pilot, she said. There have been some commercial aircraft pilots of large airlines who started with private pilot’s licenses, said Zhang Juan, an official with CAAC Xinjiang Regional Administration. She predicts that flight academies will greatly benefit from the fact that more and more young people are beginning to regard private pilot training as a shortcut to the lucrative post of airline captain. The annual income of a deputy captain at domestic airlines varies around 200,000 yuan, while that of a captain often exceeds 500,000 yuan, according to media reports. Xinjiang Tianxiang Aviation College offers a packaged curriculum that trains students to be a private aircraft pilot first and then helps them upgrade to a commercial aircraft license, Qu Bailong, head of admissions at the college, said. He added the course costs about 700,000 yuan and lasts 18 months. However, having a pilot’s license is just the first step. Before a private pilot can actually fly, civil aviation and military authorities have to approve the flight. Then he or she still has to wait for authorization from the military for the use of airspace. More support urged To simplify procedures, the government specified in December that general aviation aircraft only need to apply for flight approval under certain situations including entering or exiting Chinese territories, flying through restricted zones or conducting aerial photography or surveys of military facilities. General aviation typically refers to privately owned — and often business-related — aircraft, as opposed to commercial airliners or military planes. Therefore, flights outside the specified criteria only need to obtain airspace-use authorization before takeoff. Meng Ping, head of the administration’s national defense mobilization, said the move fulfills the government’s pledge to reform administrative procedures and clarifies the roles of the civil aviation departments and the military in managing general aviation flights. The policy shift makes it easier for private aircraft owners and pilots to use their planes, but it is still far from enough to meet the needs of the general aviation industry’s development, Zhang Feng, secretary-general of Aircraft Owners and Pilots Association of China, told Xinhua News Agency. “Our country has yet to make an aeronautical chart for low-altitude airspace,” he said. “There are no regulations or authorities governing private aircraft registration. Owners of these aircraft have to register their planes or helicopters with airlines. It is also difficult to insure private aircraft in China now.” Wu Guanghui, deputy general manager of Commercial Aircraft Corp of China, said: “China’s overall air transportation turnover is ranked as the second-largest in the world, preceded only by the United States. But in the civil aviation sector, we are only a big, but not strong, air transporter.” He emphasized that there are more than 300,000 general aviation aircraft in the US and less than 2,000 in China. Meanwhile, the US has more than 30,000 airports that can handle general aviation aircraft travel, but China has just 182. Gao Yuanyang, director of Beihang University’s General Aviation Industry Research Center, said although the government has been gradually improving its policies and management, a degree of caution is still needed toward the industry’s prospects. “The sector’s rapid growth, which has been anticipated by many people, is far from occurring,” he said. “The industry is still being hindered by the absence of specific policies, a lack of professionals and facilities, unbalanced allocation of airports and outdated management.” The government should encourage the establishment of more airports dedicated to servicing general aviation aircraft, flight service stations and training agencies, Gao said. By June, there were 1,610 general aviation aircraft, and the number is expected to rise to 10,000 by 2020. More than 110 cities are building or planning to establish an industry park dedicated to general aviation, Xinhua reported. Zhang from the Aircraft Owners and Pilots Association of China said the country has more than 10 million square kilometers of airspace and investment in the general aviation sector will generate 10 times that in revenue, adding each job in the sector can create 12 jobs in other industries. Before the standards were loosened, the physical requirements for private aircraft pilots were as stringent as those for commercial airline pilots. Because more and more people have begun to own private planes or to apply for flight certificates for business or recreational purposes, the adjustment of standards came at the right time.” li xiaojin, professor at the civil aviation university of china 迷你倉價錢

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太平洋島國新西蘭，氣候宜人風光明媚，長年是熱門旅遊勝地。隨�車用全球定位導航系統（GPS）普及，自駕遊近年更成為熱門旅遊項目之一；但自駕遊始終涉及人地生疏問題，萬一遇上突發性意外，旅客隨時車毀人亡。新西蘭主要分為南北兩島，首都威靈頓則位於北島南端，臨柯克海峽；南島面積5.存倉8萬平方英里，略大於北島，是世界第12最大海島，分為馬爾堡、坎特伯里、奧塔哥、西部及南部5大地區，今次發生嚴重車禍的皇后鎮，屬於奧塔哥區最著名旅遊重鎮之一。附近一帶Skyline Cable纜車、皇后鎮休閒區高級餐廳， 及Wanaka　Puzzling World錯視世界，備受世界各地旅客歡迎。今次遇事的港人原訂前往的峽彎，設有峽灣國家公園（Fiordland National Park），位於南島西南部，為新西蘭最大國家公園，氣候溫和沿海有眾多峽灣，其中以米爾福德峽灣景色最為壯麗。公園內2/3地區被原始山毛櫸儲存羅漢松森林覆蓋，林中有鴞鸚鵡、鷸鴕等珍貴鳥類棲息。1990年，峽灣國家公園被列為世界自然遺產。有不少旅遊資訊網顯示，新西蘭近年興起自駕遊熱潮，來自世界各地旅客，都自行租車四出遨遊，行程動輒超過10日以上。但香港汽車工業學會會長李耀培表示，雖然不少國家地區，旅遊用出租汽車均設有全球定位導航系統（GPS），但並不代表可以絕對避免車禍。過度依靠GPS系統李耀培提醒說： 「出門租車旅行，大多涉及駕駛長途車，但香港面積細小，不少港人司機正正缺乏駕駛長途車經驗，又過度依靠GPS系統，反而沒有留意路面情況，造成車禍。」李耀培認為，人地生疏、連日遊玩消耗體力，要專注駕車之餘，又要留意GPS導航系統屏幕，隨時出現「駕駛疲勞」體力透支，遇上意外手忙腳亂，是導致車禍主要原因。李耀培建議，市民外遊自駕行，最好相約數名具足夠駕駛經驗朋友同行，每隔1至2小時更換司機，輪流分擔駕車崗位，有助避免司機駕車過勞。迷你倉

加拿大的冰酒（Icewine）被公認為全球最知名、品質最好的甜酒，葡萄全產自寒冷的冬日莊園，因此天氣愈冷，愈適合到此進行冬日冰酒之旅，親身到各酒莊賞冰葡萄嘗冰甜酒！這次旅程首先來到Peller Estates酒莊餐廳，享受著名的Sparkling Brunch Tasting Menu。接�到另一知名釀酒莊雪嶺酒廠Inniskillin，跟經驗豐富的釀酒師邊學品酒，邊細嘗按不同葡萄酒創作的一口甜品，度過一個愜意的甜酒下午茶時光。傍晚再到限量生產手工酒的Dillon's烈酒廠，深入釀酒工房，參觀經過多達廿一次蒸餾的烈酒製作過程。 除在各大酒莊大量入手買冰酒外，還要記得購買當地特色冰酒�喱果醬Ice Wine Jelly作手信。若不好杯中物，或與孩子同行，還有另一甜蜜蜜選擇，SOMA是多倫多著名的手工朱古力專家，店內有很多材料多樣、賣相精緻的產品飲料，有待愛被甜蜜滋潤的你品嘗發掘。意猶未盡的話，還可跑到全市歷史最悠久的室內市場St.迷你倉價錢 Lawrence Market，品嘗各式加國著名土產野味鹹點甜食。 摘一顆 雪夜�的霜葡萄 假如你也是冰酒迷，準會知道加拿大第一支冰酒是由Inniskillin（也是首家拿得國際大獎的冰酒品牌），於一九八四年由其奧地利籍共同創辦人Karl Kaiser釀製出來的！參觀遊客將先於風涼水冷的地庫酒窖，跟經驗豐富的釀酒師Bruce Nicholson上一堂輕鬆而認真的冰酒課，從而得知冰葡萄需要於零下嚴冬，經歷好幾次結霜解凍過程醞釀濃縮，而且冰凍過程必須在發酵前完成，要選用乾淨無霉菌的葡萄，同時了解釀酒師如何在隆冬大雪夜�黎明前，分秒必爭地與工作人員跑到鋪滿白雪的葡萄園，採摘結冰葡萄的時間計算及過程。稍後走上地面餐廳來個冰酒試飲（Icewine Tasting）。席間年輕的甜品廚師，特別按每款冰酒的特性，炮製味道、香氣、顏色、質地、甜度也相符的一口甜品，教現場所有人，尤其是女士們都雀躍不已！若時間充裕還可參加酒莊導覽，遊遍酒莊及葡萄園每個角落。若時間有限只能逗留片刻，也可逕自走到酒窖吧�前，即場點選試飲心水冰酒再拍板購買。 Inniskillin Winery(Niagara Estate) 地址：1499 Line 3, Niagara Parkway, Niagara-on-the-Lake, Ontario, L0S 1J0 Canada?電話：+1 905 468 2187? 網址：.inniskillin.com?收費：Icewine Tasting每杯由C$5-C$10（約HK$35-HK$70）。套餐由C$25（約HK$175）起，包四杯自選冰酒。酒莊導覽每人C$5（約HK$35）。周末冰酒導覽每人C$15（約HK$105）。 吃一頓有汽甜酒早午餐 每當提起冰酒，總會想起聲譽鵲起的加國出品，卻忘了其最初源於二百多年前的德奧。可是今年歐洲過了一個相對溫暖的冬天，未能達至攝氏零下八度的結凍標準，致未能出產冰葡萄釀製冰酒。縱然加國近期天氣屢創新低，卻直接促成冰葡萄的收成，成為今年全球唯一能出產冰酒的國家。Peller Estates Winery是國內外知名度甚高的家族酒莊，由祖籍匈牙利的Andrew Peller於一九二七年創立，迄今已由兒子Joe手中傳到孫兒John繼續經營。單是於二○一二年Peller Icewine已獲多達六項金獎，早前更於倫敦國際美酒品評大賽中獲得《Best Canadian Winery of the Year》殊榮！雖然大多數人也鍾情與釀酒師及大廚見面的Icewinemaker's Dinner；或星期六、日前來享受馳名的Sparkling Brunch Tasting Menu，但若你只想簡單隨心點，大可平日即興來試試Lunch Tasting Menu！ Peller Estates Winery(& Restaurant) 地址：290 John Street East, Niagara-on-the-Lake, Ontario, L0S 1J0 Canada?電話：+1 905 468 4678?網址：.peller.com? 收費：Sparkling Brunch Tasting Menu四道菜C$52（約HK$364），五道菜C$70（約HK$490），包括前菜、主菜、甜品及消費稅，每道菜式均配一杯紅、白酒或冰酒。Lunch Tasting Menu四道菜C$58（約HK$406），配兩杯酒C$87（約HK$609）。五道菜C$70（約HK490），配兩杯酒C$105（約HK$735）。Icewinemaker's Dinner每位C$150（約HK$1,050），未連稅。 來一杯廿一次蒸餾烈酒 Dillon's Distillery與Peller Estates、Inniskillin等國際知名冰酒莊，同樣坐落於冬天極冷但土質依然肥沃的尼亞加半島（Niagara Peninsula）上，但卻另走偏鋒，不種植集天時地利人和等條件下，極易種植的冰葡萄與易釀得好品質的冰酒，反而把自家後花園土地分租給附近農家，讓他們種植多樣水果如葡萄、野莓等，以及其他植物，然後再向農家購入原材料製作手工蒸餾酒，即我們熟悉且酒精濃度高達40%的烈酒，如黑麥威士忌（Rye Whiskey）、杜松子酒（Gin）、伏特加（Vodka）、比特酒（Bitters）、水果酒（Fruit Spirits） 。其中一款名為White Rye的金獎黑麥威士忌酒，是由尼亞加半島出產的裸麥，並沿用加國最嚴謹的傳統方法，不經陳釀製作而成，能表現年輕穀物強烈而複雜的味道！由於Dillon's是由家族經營的小型酒廠，因人手關係不單要限量生產，還只在星期五至日營業，招待有興趣前來參觀及試酒的遊客。因規模較小且人手有限，故建議最好致電預約。 Dillon's Distillers 地址：4833 Tufford Road, Beamsville, Ontario, L0R IBI Canada?電話：+1 905 563 3030?網址：dillons.ca/ 宿一宵星級親和綠酒店 飲飽食醉之餘，當然亦要住得好！位於市中心大街的Eaton Chelsea Hotel是加拿大規模最大的星級酒店，不單走舒適親和、平易近人路線，更被一致公認為綠色環保酒店！儘管不少遊客每天最多花數小時逗留在房間內，但酒店仍細心地設有Chelsea、Deluxe、Club、Kitchenette多款客房選擇，其中後者還有設備齊全的開放式廚房，給住客自行煮食增加家的感覺； 還有適合一家人入住迷你倉最平Family Fun Suite及情侶入住的One-Bedroom Suite。住客除可到地面的多家餐廳酒吧，如Bb33 Bistro & Brasserie、T BAR解決三餐加happy hour外，還可以憑房卡啪入二十五樓，只限住客進入私隱度極高的E-Club Lounge，享受自助簡餐冷盤飲料！另一大優點是酒店位於市中心最具人氣的商業購物大街上，即使不去郊區酒莊試酒，也可安心留在市中心慢慢shopping，或是到附近的多個博物館參觀，甚至漫步街頭也能欣賞到多幢傳統或前衛的特色建築。 Eaton ChelseaToronto 地址：33 Gerrard Street West Toronto, Ontario, M5G 1Z4 Canada?電話：+1 416 595 1975 網址：chelsea.eatonhotels.com?房價：現時酒店提供多款主題住宿優惠，包括Bed & Breakfast、Linger Longer for Less、Club and Suite Retreat、Family Getaway，及以優惠價C$149（約HK$1,043）入住一晚Family Fun Suite，並獲雙重（或更多）飛行里數。假如你是加航會員，還可以至低價約HK$880（另加約701飛行里數）入住酒店Chelsea Room一晚。 上一堂百年街市吃買課 位於多倫多市中心的聖勞倫斯市場（St. Lawrence Market），早前被《Trip Advisor》選為二○一三年旅行者之選的景點得主，亦是適合不同年齡、喜好的遊客，前來消閒一個早上的好去處。這座擁有二百一十年歷史的室內街市，分成南、北市場及二樓的聖勞倫斯主禮堂，後者前身曾是市政府大樓，現已改建成開放式廚房餐廳；南市場主要販賣肉類（包括當地常見的野生兔仔肉）、魚、蔬果、麵包糕點及日常雜貨；北市場多用作星期六的農夫市集場地，前身是露天市場，後來為了方便管理�生，而將它改建成龐大的室內市場。若想短時間深入了解St. Lawrence Market，可以先預約跟隨歷史學家Bruce Bell主辦的導賞團。風趣幽默且歷史知識極豐的他，將會把每個關於St. Lawrence的有趣歷史、人文及食物等故事一五一十話你知。 St. Lawrence Market 地址：92-95 Front Street East, Toronto, Ontario, M5E 1C3 Canada?電話：+1 416 392 7219網址：.stlawrencemarket.com或.brucebelltours.com 抹一塊甜酒�喱果醬包 加拿大的冰酒，其酒精濃度大約徘徊10%，而德國及奧地利的冰酒則介乎8-14%之間，兩者於味道方面不單止要求高濃甜度，還追求新鮮果酸度。在品酒、買酒之餘，還想買些別致得意的冰酒產品當手信的話，強烈推介來到同樣位於尼亞加湖畔（Niagara-on-the-Lake）不遠處的Queen Street，街上有一家很出名的醬料專門店Kurtz Culinary Creation，店內全部醬料的原材料，均由品牌自家農場種植，再送到旗下工場製作；而且款款醬料架均設試食區，還放有大量新鮮麵包餅乾，給客人隨意任食，試中口味才拍板入貨！這回既然是冰酒之旅，那店內獨有以多款紅、白葡萄酒及冰酒製作的�喱果醬，自然不能錯過。加上價格相宜，好客的老闆娘還會在客人付款時，細心地詢問醬料是送禮還是自用。如是後者便可移步到旁邊禮物區，揀選心水樣本後，再給她親自代為包裝好。 Kurtz Culinary Creation 地址：38-40 Queen Street, Niagara-on-the-Lake, Ontario, L0S 1J0 Canada?電話：+1 905 468 3815?網址：.kurtzorchards.com 買一籃精緻朱古力手信 從來朱古力也是最常見的甜酒伴吃拍檔，而SOMA這手工朱古力品牌，早被喻為是全多倫多最好吃的手工朱古力專家，絕對是朱古力迷到此一遊時必去的朝聖地！特別是位於Distillery District的分店，遊客可先參加區內的導賞團，邊漫步邊聽講解這座昔日帶動整區經濟的著名蒸釀酒廠，其歷史發展、工人生活等。期間還可到區內的酒吧，享受一杯新鮮又份量十足的加拿大生啤。然後才施施然走到旁邊的SOMA，欣賞店內令人眼花繚亂、材料多樣、賣相精緻的朱古力產品與飲料。在喝�濃郁香熱的朱古力同時，可以透過開放式廚房的玻璃窗，觀看工作人員製作朱古力的各個步驟，也不失為一種浪漫寫意、放鬆身心的節目。 SOMA Chocolatemaker(Distillery District location) 地址：32 Tank House Lane, Toronto, Ontario, M5V Canada. ?電話：+1 416 815 7662?網址：.somachocolate.com 加拿大旅遊資訊 簽證：持特區護照及BNO人士均免簽證，並可逗留最多六個月。 貨幣：加幣CAD/C$，C$1約兌HK$7。 航班：Air Canada提供由香港往返多倫多的直航班機，於一月三十一日前登入加航官網（.aircanada.com）訂機票，可以由低至六千港幣起的價錢享受「早鳥」優惠，另需加約HK$2,381燃油費、機場稅及雜項。至於二月份來回香港往返多倫多的機票，價錢最低由HK$6,500起（未連燃油費及其他雜費）。 備註：飛一轉楓葉國畢竟至少也要十一小時，想在慳錢與舒適之間拿個最佳平衡，加航最近特別針對推出Permium Economy，由香港至多倫多單程未連稅約HK$9,080。不單座椅空間及手觸螢幕也加闊了，而且腿部位置還較從前增長十八厘米，達至完全平躺效果，加埋又軟又大的枕頭，讓你毋須數綿羊、飲番杯也能一覺好眠。Check-in時亦可攜同兩件行李上機，以及享有優先check-in、登機、行李優先處理等�數。加上可以換取多達125%飛行里數當錢用，以優惠價入住Eaton Chelsea Hotel（每晚約HK$880加約701飛行里數）或其他酒店，詳情可瀏覽網址.aircanada.com/en/aeroplan/earn.html或aircanada-hotel.wwtms.com/hotel_searches/12294367。 撰文、攝影☆利詩韻 設計☆黃潤群 插圖☆鍾國光特別鳴謝☆Air Canada、Eaton Chelsea Toronto、Langham Hospitality Group 迷你倉

聯想（992）收購美國摩托羅拉（Motorola）的交易，市場憂慮摩托羅拉未來3年仍會錄得虧損，拖累聯想業績。多家大行昨日調低聯想目標價，聯想股價昨天急瀉16.迷你倉最平4%，收市報8.41元，成為跌幅最大的股份。連同上周四半日市的逾8%跌幅，聯想在公布收購大計之後，股價累積跌幅逾23%，市值蒸發265億元。聯想向谷歌（Google）收購摩托羅拉的交易，有待美國監管機構審批，但外電引述谷歌執行主席施密特（Schmidt）表示，聯想收購摩托羅拉的交易，獲美國的外國投資委員會通過的機會很大。消息指，這宗收購並沒有涉及政治敏感的業務，相信不會遭到阻撓。施密特又表示，如果當初認為出售摩托羅拉有機會惹上麻煩，根本不會促成這宗交易。谷歌：收購過關機會大　　即使監管機構向聯想開綠燈，但收購摩托羅拉的扭虧工作不易。三間外資投行昨天發表報告，調低聯想的目標價，摩根士丹利看法最悲觀，不但將聯想目標價由12.5元降至9.8元，投資評級更由「增持」降至「與大市迷你倉步」。大摩報告指出，智能手機市場增長開始放緩，聯想收購摩托羅拉的交易面對甚大風險。而且摩托羅拉去年虧損高達9.28億美元，聯想需要一段時間才有機會把這項業務扭虧為盈。　　瑞銀亦將聯想投資評級降至「中性」，目標價由12元下調至10.3元。瑞銀預測摩托羅拉在2015年度至2017年度將維持虧損，並拖累聯想盈利。除非聯想管理層可以披露改善摩托羅拉業務的明確策略，否則股價難有好表現。里昂「拗頸」維持目標價　　摩根大通下調聯想目標價至10.7元，但維持「增持」評級。摩根大通認為，聯想能夠帶領摩托羅拉於拉丁美洲等新興市場增加市場佔有率，但在美國市場仍然面對很大挑戰。里昂則較樂觀，認為聯想的手頭現金足以應付連串收購行動，而在入主摩托羅拉之後，可以改善毛利率，因此維持聯想12.74元的目標價不變。　　聯想上周宣布，以29.1億美元向谷歌收購摩托羅拉，連同上月底以23億美元向IBM收購伺服器業務，聯想總共動用52.1億美元在美國科技市場「掃貨」。新蒲崗迷你倉

迷你倉旺角 香港文匯報訊（記者 錢修遠 上海報道）據前日邊檢統計數據顯示，春節名流富豪私人包機上海虹橋機場出境同比增34%。據邊檢統計數據顯示，虹橋機場的私人包機本周出境數量多達15架次，較去年同比增加34%，其中80%航班目的地為香港、台灣地區。近些年越來越多香港、台灣企業將本部搬遷至上海，加上去年上海自貿區建設的大熱，所以出現港澳台地區的名流、富豪趕春運的現象。同時，一些講求人情味的知名企業更為在滬工作的員工包機回家過年。另一波出境航班主要是內地富豪包機出境遊。mini storage

春節是中國最重要的傳統節日，送“紅包”更是這一節日里不能不說的習俗，今年，互聯網企業也不甘落後，紛紛為用戶和消費者們準備了“紅包”，從各個方面提供各種優惠，在這個春節假期，各位網民可別忘了上網找“著數”。 春節玩手機流量免費了 長假進入倒計時，走親訪友時手機肯定是隨身必備追劇看視頻的移動神器。但目前國內3G資費較高，4G更是尚未普及，通過手機移動網絡觀看視頻的用戶通常面臨“痛並快樂著”的窘境。 長假期間，優酷網就與中國移動進行流量經營合作，為北京和廣東兩地移動用戶推出通過優酷土豆客戶端看視頻手機流量全免費活動。具體活動時間為即日起到2月6日，廣東移動4G手機用戶在中國移動網絡下通過優酷土豆客戶端觀看視頻，省內流量全免（非漫遊）。據統計，如果按照普通流量算法計算，0.迷你倉29元/M，10.2G要為用戶節省3045元；若以套餐來計算，目前中國移動4G上網套餐10G流量，價值280元，而且看得越多的省錢也就越多。 而PPTV聚力也與中國聯通聯合推出“WO+視頻”3G流量包月業務，在春節前將實現全國範圍內開通，15元即可用手機暢享3G高速視頻體驗，用戶在3G網絡下即可隨時隨地觀看或緩存視頻內容，該業務所包含流量計入6GB流量封頂策略，用戶當月使用總流量超過6GB之後會自動關閉數據上網功能，下月自動開通，絲毫不會出現令用戶白花冤枉錢的情況。 網購景區門票返現多 春節是外出旅遊的旺季，2014年在線旅遊業在景區門票價格戰中拉開了帷幕，以攜程、同程、驢媽媽三家在線旅遊企業為主的景區門票價格戰已經上升到“白熱化”階段，“返現”與門票售價持平、“返現”高于門票售價等奇觀不斷出現。 據此前勁旅網發佈的數據顯示，目前國內景區門票的市場規模為1400億，網絡預訂量占比約2%。在資源方面，同程、攜程、驢媽媽在門票市場上占據較為明顯的優勢，三家分自存倉擁有5528、2708、1954家可預訂景點。2013年底，攜程對外宣稱要通過價格戰奪得在線門票市場的“第一”，為此投入2億元。同程很快作出反應，宣佈砸出4億元來捍衛自己景區門票分銷商“老大”的位置。 據瞭解，上述三家網站都進行了大幅度的折扣和高額返現。“我們分分秒秒盯住對手的價格，他們有什麼動向我們立馬就會跟上。”攜程一內部人士透露，攜程對外宣佈，這次網站和手機客戶端共有5000多家景區門票參與降價返現，返現力度達賣價的50%到100%，並表示預計至少會持續2014年全年。攜程地面服務事業部CEO周舟表示，攜程將把“門票降價”進行到底。據旅遊圈內人士的描述，攜程連續20天不斷加大返現力度，逼得對手驢媽媽和同程最終加入戰局。春節期間，同程網和國內8000多家知名景區推出促銷活動，全場景區門票3折起，還有高額的返現。 電商平台不“打烊” 馬年的腳步雖然來到，但是網購年貨的熱情依然不減，而年貨概念早已不再只是傳統的餐桌食品和新年衣物，大家電、手機數碼等，都成了人們過年“更新換代”的年貨產品。 各大電商平台都推出了優惠政策，並且售價十分誘人，但由於第三方快遞公司放假導致快遞業務無法正常運轉，每年春節對電商來說都是一次大考驗。日前，淘寶網上的商家們不約而同都掛出了關於年底物流慢、截止哪天停止收件等相關的物流通知。而與依賴第三方物流的中小賣家不同，今年電商紛紛承諾春節期間不休息。 其中亞馬遜早在2013年的最後一天就宣佈了開�2014年春節促銷，京東則別出心裁推出消費者權利提前享的策略，“除數字化商品、鮮活易腐、訂閱期刊等特別品類外，消費者有權自收到商品之日起7日內無理由退貨”。除此之外，“新潮年貨”口罩廠商更是加大力度進行品牌推廣和銷售渠道的拓展，國內PM2.5口罩品牌綠盾就在春節前正式登陸央視網商城方便大家購買。 南方日報記者 葉丹 實習生 王晶迷你倉新蒲崗

24小時迷你倉1日，地壇廟會，遊人舉著在廟會上買到的卡通玩偶小黃人與風車。新京報記者 李飛 攝 2日，廠甸廟會，賣兔爺的小店生意好。新京報記者 王貴彬 攝 1日，圓明園廟會，工作人員賣糖葫蘆。新京報記者 秦斌 攝 1日，蓮花池公園廟會，小吃區人流擁擠。新京報記者 黃月 攝 春節期間，逛廟會依然是人們感受節日氣氛的不二選擇。近日，新京報記者在廠甸、圓明園、龍潭、地壇、蓮花池5個廟會上隨機調查100組遊客發現，9成以上游客逛廟會都有消費，人均消費在100元左右。其中，近4成人的主要花銷在娛樂項目上。統計發現，在100組遊客中，39組遊客的主要花銷在廟會里的套圈、打槍等娛樂項目方面，28組遊客的最大開銷花在了購買小物件，24組遊客逛廟會的主要花費用在吃小吃上，9組遊客逛廟會沒有消費。有46組遊客稱，逛次廟會總花銷在300元以上。2月4日下午2點，在圓明園皇家廟會南門出口處，遊客李女士說：“原本以為就是和家人來廟會上逛一逛，看看熱鬧，沒想到，逛完一算，兩百塊錢花出去了。”她的兒子玩打槍遊戲和套圈，花了60元，吹了個糖人花了20元，全家三口在皇家買賣街上吃小吃花了50多元，買了兩個馬年布偶和一個掛件花了60元。在調查中，記者發現，有兩類遊客花銷明顯高于其他遊客，一類是帶孩子的家庭，一類為年輕人組團。■ 現象廟會小吃肉串是最愛在陶然亭公園的廟會小吃區，近百個小吃攤位占據了陶然亭餐廳前的小廣場。章魚小丸子、炒年糕、老北京茶湯、魷魚串、羊肉串、奶茶、棉花、臭豆腐各地小吃應有盡有，生意最火的當屬各種肉串。一串肉串10元到20元，價格比外面高很多，但食客們仍然願意掏腰包。在大連烤魷魚、新疆羊肉串等攤位前面擠滿了等待的遊客。剛烤好的肉串滴著油滋滋作響，人們接過來吃得津津有味。“剛吃了午飯過來，但是還是忍不住要買，抵抗不住誘惑。”從豐台趕過來的一位先生說。在他身後樹下的垃圾桶里，插滿了三四十根竹扦子。■ 案例“廟會就是花錢買個年味”人物：朱先生花費：每次100多元廟會：石景山、八大處、龍潭在北京工作的朱先生今年首次在京過春節，他說，“我是南方人，從沒逛過廟會。”初一到初三，從石景山洋廟會到八大處廟會再到龍潭廟會，朱先生連續逛了三天廟會，每次都要花100多元,主要花在娛樂上。朱先生稱，廟會最吸引他的就是遊戲攤，套圈兒、打氣槍……每個攤點玩一次就20元，一趟下來，花費基本百元以上。“很多人玩遊戲想得獎品，但我就是買個樂子，好不容易迷你倉旺角廟會，吃也不吃、玩也不玩，就沒意思了。”朱先生還吃了很多小吃，“其實這些小吃滿大街都是，但在廟會吃，氣氛不一樣。一群人都拿著糖葫蘆，那場景是不是特有年味？”陪女兒逛廟會 得“看好”錢包人物：一對母女花費：三個廟會不到300元廟會：天壇、大觀園、龍潭“那個小馬特別好看，才60塊錢，你就讓我買一個嘛。”“不行，那個不值……”來自石家莊的杜女士說，她和女兒逛廟會時，經常發生類似的消費分歧。“賺錢不容易”她說，年輕人對金錢沒概念，買東西時不問價只看自己喜不喜歡，“這多浪費啊”。今年初一到初五期間，她和女兒逛了天壇、大觀園、龍潭三個公園，算上門票才花了不到300元錢，“就是渴了喝碗茶湯、梨湯之類的。”小吃之外，她只買了6個草編，“覺得很好看，擺在家里能增添些生活氣息。”她說，攤主賣10元一個，講講價就買五送一了。再有就是兩個布偶馬的鑰匙扣，“從8塊一個講到5塊一個，我們娘兒倆一人一個！”杜女士覺得，過年逛廟會是為了開心，“但也不能亂花錢呀。”“我得看好我閨女的錢包！”杜女士認為，孩子玩得高興了什麼都想買，但回了家這些隨手買的東西就會有一部分變“垃圾”，“我得堅決制止她”。帶孫子逛廟會 要啥都買人物：老太太和孫子花費：“花了不少錢”廟會：地壇2月4日下午4點，地壇公園西門，一位老太太拉著五六歲的孩子從公園里出來。孩子手里拿著棉花糖吃得開心，老人手里拿著充氣錘、風車、布偶馬等玩具。老太太說，臘月二十六，她從河北來北京跟兒子一家在北京過年。初一開始帶著孫子逛廟會，孫子吃肉串、買玩具、玩遊戲，她都滿足，也不在乎花多少。老太太說，“花了不少錢，一般他說要，我就給買，就這一個孫子，他開心就成，咱也不缺錢。”年輕人不在乎花銷就圖個樂人物：3個年輕人花費：超過500元廟會：廠甸2月3日下午2點半，在陶然亭公園北門，3個年輕人，兩男一女從廠甸廟會出口結伴走出。其中一對情侶手里各抱著近一人高的棕色布偶熊，另一個男生手里拿著兩串糖葫蘆和一架風車。“這兩只熊都是套圈套的，花了280元。”女生笑著說，套圈贏的布偶熊算下來肯定比在外面買貴得多，但是就是圖個好玩，“看看新年運氣如何。”這位女生說，除手上的玩具，他們還在公園內的滑雪場玩了一個多小時，花了150元，加上湖面溜冰和吃小吃，總開銷超過500元。“在廟會上光轉悠看別人玩，多沒勁啊，一年就一次過年，得好好玩玩兒嘛。”本版採寫/新京報記者 李雪瑩 李馨 黃穎 朱自潔 趙力 吳振鵬mini storage

迷你倉因經濟結構消長和製造業發展遲緩，我國服務業的發展越來越受到重視。上從總統、院長，下至國發會和經濟部等，無不強調服務業居引領經濟發展的核心地位。然而，考量本地市場的有限性，以及全球服務貿易的勃興，如何藉服務出口來促進經濟發展，已成為國人努力的重要目標。 只有管制沒有輔導 然而，服務業範圍廣泛，從生產性服務（如金融、會計、運輸）到生活性服務（如零售、美容、按摩），佔生產毛額已接近7成。政府目前大力推動的「三業四化」—製造業服務化、服務業科技化、服務業國際化及傳統產業特色化中，和服務業直接相關的就有2項。 其實，台灣服務業面臨的困境頗多：國內市場狹小、企業規模微小、專業人才不足、研發能力缺乏、物流、金流、資訊流能力有限、服務流程未能標準化、市場分析能力薄弱、供應鏈鬆散粗糙，加上政府土地分區使用規範缺乏彈性，許多服務業是在夾縫中生存。 因此，上述「科技化」和「國際化」的方向雖然都相當正確，符合台灣相對優勢和客觀需要；但科技化非服務的全部面向，國際化也存在相當高門檻，若政府過於強調這些重點，一方面可能排擠服務業其他面向的輔導，另方面也會讓業者忽略其他面向的重要性。 事實上，上述問題早已存在。特別是和生活有關的服務業，長期以來受到政府忽視—包括批發、零售、餐飲、美容、美髮、洗衣，或是按摩、水療、家事服務，極少受到政府輔導。 直到迷你倉近，相關單位才開始進行「美食國際化」輔導，但對其他產業仍然漠視—常見取締和管制，但缺乏鬆綁和輔導。這也導致「兩岸服務貿易協議」簽署後，各業因開放可能遭衝擊而強烈反彈。 在入境旅遊人數大增之後，許多生活服務產業不必「出境」即可「出口」。觀光局的「星級旅館認證」可說是對服務業輔導的最佳範例，除讓旅館業了解提升服務品質的方向，也提供獲頒星級的業者向外行銷的利器；不少原來沒沒無聞的社區級旅館，獲得認證後透過網路行銷而生意興隆。 鬆綁或可減緩失業 但這種有效輔導卻尚未澤被其他生活服務產業。事實上，包括餐飲、美容、美髮、按摩、水療、家事，甚至命理，都可以分星級認證，讓業者有精進方向，並以列入觀光網站或手冊為誘因來吸引業者加入，除可提高消費者信心、提高消費需求以外，也可在國際間以「華人生活樂土」為訴求，將市場做大來提高薪資、增加就業。媒體報導，按摩業看好今年商機，在著名業者紛紛擴張據點之下，就業人數將增加1成、約5000人。別小看5000人就業，若新興服務業都因管制鬆綁及輔導而獲得發展，失業率或許即可顯著下滑。若馬總統和江院長都能帶著媒體到知名合法按摩店示範消費，美青嫂也能到某家名店消費水療、到花店購買家用花束，既可創造親民形象，又可引導國人消費意識帶動內需，更可為「服務出口」加持而增添動力，何樂而不為呢？ 商業發展研究院 商業政策所所長迷你倉沙田

迷你倉旺角晨報訊（記者 肖丹）名聲大噪的慶豐包子鋪春節期間更加火爆。北京晨報記者瞭解到，慶豐包子鋪月壇店在節日期間每天接待遊客約2500人左右，外地遊客占80% ，其中有20%跟隨旅遊團而來，其他春節期間開業的各店也都接待了大批的外地遊客，預計春節期間每日可接待遊客2萬人次。據慶豐包子鋪負責人介紹，由於外地旅遊者熱情較高，慶豐總部特意安排月壇店、西單店、白塔寺店等14家門店在春節期間照常營業，為mini storage費者和遊客提供優質的餐飲服務。從初二起，慶豐包子鋪各店開始接待旅行團，每天各店約接待3-4個團次。由於有大量的旅遊團隊，在遊客集中的門店，每天都有大量的顧客在門外排隊等待開門就餐。根據這種情況，慶豐包子鋪總部加大生產力量並增加相關人員維護就餐秩序，同時與旅行社協調儘量避開用餐高峰，以保障食客良好的就餐秩序。為了不影響散客就餐，會在團客到達前15分鐘準備就餐區域，保障散客和團客的就餐環境。迷你倉

儲存香港經濟轉型，勞工市場的結構有所轉變。基建工程急上馬、房屋需求熱烈令建造業大旺，人手緊張。人口老化令香港的安老護理業亦出現了人手短缺的情況，最低工資立法後更見緊張。旅遊業在自由行的帶動下，形成了對零售業的需求。最近，零售業人力發展小組的報告亦提到零售業的人手已開始緊張。 香港的失業率持續在低水平，接近全民就業。餘下的失業者多為結構性失業者，即失業勞工的技術與職位空缺的技術是不配合的，因此需要透過再培訓去減低兩者之間的不協調。現時有工無人做，有人無工做的情況是普遍的。政府先後在建造業及安老護理業推行「先聘請、後培訓」的先導計劃，吸引失業者(特別是年輕朋友)投身到人手極為短缺的行業中。 計劃中，學員透過學科課程學習與行業相關的知識和技術，再透過在職工作去實踐書本所學。因有僱主聘用學員，故學員在受訓的同時，亦同時支薪。這概念的確能引導年輕結構性失業者到人手緊張的行業受訓學習，但亦有幾個關鍵問題，政府要加以考慮。 在職培訓空缺方面，因迷你倉主既要提供在職培訓，又要按計劃的薪金聘用學員，這個成本對一般的企業來說都是一個沉重的負擔，因而阻礙更多有心企業提供計劃在職培訓空缺。政府可考慮增加當中的津貼，這不單可協助學員投身到人手短缺行業，亦是解決結構性失業的一招。 在學習課程方面，現時主要是學員先付款、後發還。然而，大部分學員都是初次就業，沒有儲蓄，要他們先付學費，後還發，恐會令部分有心學員卻步，政府可考慮轉換形式，以其部分工資來交學費，或先上課、後付鈔。這可令更多有心青年嘗試到人手短缺的行業發展。 雖然這些計劃每期名額不多，但卻實實在在地幫助一班面對結構性失業的年輕朋友。政府應加大力度協助他們，包括增加給予僱主的津貼，令僱主創造更多在職培訓的空缺。其次，政府要協助學員解決學費方面的難處，包括付款方法等等。最後，政府應加大力度支援計劃營運者，包括在招生、聯絡僱主方面提供援助。政府亦應將計劃推展至其他有需要的行業，如零售業，令青年有更多選擇。 民建聯人力事務副發言人觀塘區議員顏汶羽self storage

存倉 沒有內文儲存

self storage本報訊 （通訊員 賀昉 記者 任翀）從昨天起，本市春運出現返程客流高峰。在上海火車站、上海南站等客流集中區域，一群頭戴藍帽、胸佩“藍之鷹”胸章、身著公交制服的年輕人出現了。他們熱情地幫旅客搬運行李、引導乘車、維持秩序，這就是巴士集團的“藍之鷹”志願者服務隊。他們自發組織了“和諧春運，鷹之飛翔”志願服務活動，用甜蜜的微笑和貼心服務，溫暖返程旅客的心。當日誌願者服務隊隊長、寶山巴士團委書記何金介紹說，從正月初四起至正月初九，近百名“迷利倉之鷹”志願者于每天8時至10時、16時至18時兩個時間段在上海火車站和上海南站的公交樞紐為返程客流提供志願服務，維護站點秩序，解答市民問詢，積極指路引導。同時，志願者還將在公交線路終點站加強對易燃、易爆、易腐蝕等危險物品的排查，勸阻攜帶危險品的乘客上車，為春運期間公交安全運營提供保障。據瞭解，巴士集團“藍之鷹”志願者服務隊成立于2010年上海世博會期間，擁有百余名隊員，多為公交企業青年管理幹部和一線司乘調人員，擁有豐富的公交知識。迷你倉

　　連鎖零食店近年發展迅速，多個品牌相繼冒起，為增加據點數量，零食店積極於市場上搶租舖位，當中自由行旅客仍是主要客源，有零食店加租1倍，搶租上水旺舖。　　上水一向是自由行旅客掃貨的熱門地，當中以藥房及零食店最多。業界人士透露，上水新豐路113至119號地下A#113號舖連閣樓，地舖及閣樓面積均約1,000平方呎，近日被一家新冒起的零食店搶租，每月租金約19.迷你倉價錢5萬元，舊租戶為財務公司，原本租金約10.8萬元，新租金上升近一倍，可見零食店為吸自由行旅客，可謂不惜工本搶租旺舖。提租5成 14萬租川龍街　　另外，荃灣川龍街35至39號地下2號舖連閣樓亦同獲零食店搶租，舖位及閣樓面積分別約850平方呎，每月租金約14萬元，平均呎租約82元，舊租戶為皮鞋店，原本租金約9萬元，新租金上升超過5成。　　美聯旺舖營業董事呂炳坤表示，迷你倉最平於零食商品的定位較平民及生活化，因此選址地點有別於其他如珠寶及藥房等主攻核心商業區的零售行業。　　近日，市場出現數宗零食店以較高租金搶租進駐的個案。呂氏指出，大圍積輝街13號安康樓地下1B號舖連閣樓獲零食店搶租，地舖面積約803平方呎，閣樓則約660平方呎，每月租金約8.5萬元，平均呎租約58元，舊租戶為髮型屋，原本租金約7.8萬元，新租金上升約10%。　　呂氏表示，上述多宗租賃成交均集中於住宅區為主的民生段，可見商戶們的方向主要是瞄準民生消費力。民生區落戶 選連閣樓舖　　除此之外，在選舖方面，商戶多選擇備有閣樓的舖位，以方便做貨倉之用。　　呂氏補充，連鎖零食店較一般同類型或其他民生商戶的承租力強，因此上述租務成交均為高價搶租個案。按現時情況預測，連鎖零食店進駐民生段的步伐積極，或帶動同區租金上升及逐步改變營商環境。迷你倉

存倉 大批旅客繼續迫爆中區新馬路一帶，警方一連兩日採取人潮管制措施，秩序大致良好。但筆者認為此舉終非長久之計，必須另謀善法。 報導稱，昨日有逾卅九萬人次經本澳各口岸出入境，事實上，截至昨晚九時，官方公佈的出入境總數已達卅九萬一千三百零四人次，因此，達到四十萬人次也不足為奇。對此，當局和商家當然高興，但旅客和市民也高興嗎？ 先說最平常，但也最重要的問題。新春佳節出外旅遊，無論目的是消閒或觀賞當地的景色和文化，都是希望輕輕鬆鬆地享受整個過程。可是，在市區遊覽也要受到管制，不能隨意走動。試問有此遭遇的旅客在下次新春假期，會否把澳門列為首選旅遊目的地呢？即使現在已來到澳門，會否考慮縮短行程，提早離開呢？ 另一方面，旅遊局長文綺華日前表示，已調整工作方向，儲存再追求人數，轉而吸引國際旅客深度旅遊。唯是這兩天有關人潮管制的報導，對吸引深度旅遊旅客恐怕只會產生負面宣傳效應。 當然，有人或者會認為這不是個大問題。即使來澳旅客都是一次過，但內地有這麼多人，而且出外旅遊的人數年年增長，只要澳門的旅遊有賣點，就不愁沒有旅客。筆者認為縱然這是對的，但我們總不可以只考慮「最平常」的情況，而不關心會否發生「不平常」情況吧。縱使不會發生像印度或沙地阿拉伯那樣，在朝聖活動時經常因為過於擠迫而發生傷亡慘劇。但也須提防過於擠逼而產生磨擦，且因不能及時排解而爆發衝突。而且過於擠逼的環境也會令當有人身體不適時，救援有困難，後果可大可小。 另一方面，如果每逢大時大節，有些本地居民都要為此忍耐，甚至作出犧牲，那麼，大時大節對他們有甚麼意義呢？◇迷你倉

迷你倉 【本報訊】內地景點於春節期間擠滿遊客，其中北京故宮前日迎來九萬遊客，創歷史同期新高。大批遊客清晨在售票處排起約百米長龍，多名黃牛黨穿梭其中，兜售門票，原價四十元的門票升價至八十元，仍吸引不少遊客購買。迷你倉將軍澳

深圳的楊女士來京過節，報名參加了“三日游”，但因拒絕交額外的自付費用，旅行社最後一天爽約沒來接，理由是她的自費項目欠費。昨天，北京旅遊委工作人員查詢後表示，楊女士報名的“北京集散中心散客部”並無登記，遊客可提供完整的大巴車號投訴。不交自費三日游變兩日前天下午，北京晨報記者見到了楊女士和隨行的鄭女士，她們氣憤地表示報名的三日游，最後一天旅行社爽約，她們只能自由活動。楊女士稱：“昨天早上都沒人打電話叫我，7點多鐘我給旅行社座機打電話，對方稱我們前兩天的自費項目費用沒交錢，欠費了，所以今天就不管了。”楊女士無奈地表示，前兩天上車後導遊都提出要收自費項目費用，“每人交80元，不說明細也不給票據，連門票都沒有。旅行社都是一早收錢，不給錢就不讓上車。第一天去長城，我們沒交，第二天一早去看升旗又提出交費，我們在車下凍了一個多小時，協商後最後倆人給了50元才讓上車。當時車上的遊客很多是參加一日游的就交錢了，可我們三日游每人交了420元呢，當時說好包括景點費、導遊費、車費和午飯，合同里並沒說有自費項目。”楊女士懷疑，自己上了“黑一日游”的當。同一座機竟無報團記錄楊女士向記者出示了和旅社簽的“合同”，是一張略大於收據的粉色紙張，寫著北京旅遊協議書，右下角的紅章是“北京集散中心散客部”。但是這張“合同”卻是一日游的行程安排，只在空白處寫了三日游，兩人共840元，連旅客姓名都沒寫。楊女士稱在深圳時，在.儲存91cyts.com網站看到了散客團信息，並按網站上提供的010-57122077座機電話詢問，還接到過此座機的來電，除此之外並無旅社或導遊的聯繫方式。北京晨報記者撥打了57122077的座機電話詢問420元的北京三日游，先是一名中年女性接聽，當問到“旅社所在位置時”，電話被掛斷。再次撥打時，是迷你倉男性接聽，他查了楊女士的手機號碼和旅店地址，表示未找到報團信息。該工作人員很肯定地稱：“楊女士遭遇了黑旅社，合同都不正規，肯定有問題，我們旅社不會拿一日游的單子簽三日游。可能是碰到假冒我們工作人員的‘黑’導兒了。”記者又問楊女士和同伴的手機有多次和此號碼的撥打、接聽記錄，是否電話線也被盜用？對方表示不清楚，先去核實情況，稍後回複。直到發稿時記者仍未收到回複，再打此座機一直占線。同一大巴合同大不相同楊女士在參加“三日游”時認識的劉先生也向記者出示了旅遊合同，A4大小的粉紙，抬頭寫著“中國青年旅行社股份有限公司”，有旅客姓名、身份證號和旅行社業務員簽字。他稱該合同是簽字的業務員帶著工作證，來他的酒店簽的，“簽完後當面付的旅費”。而楊女士表示，初一在中巴車上簽的合同，“先有中巴來旅店接，再送到大巴車上統一走。”讓他們不解的是，同在一個團里，為何旅遊合同不一樣，但聯繫的座機電話同為57122077。劉先生納悶兒地表示，“這三天我一共交了220元的自費項目，也沒怎麼玩兒好。昨天中午快12點才到的頤和園，20分鐘不到就出來了，導遊說冬天太‘禿’沒意思，在銅牛那兒照張相就帶我們出去了。”官方回應兩家全是黑旅社北京晨報記者從北京市旅遊發展委員會瞭解到，劉先生所簽的“中國青年旅行社股份有限公司”是沒有登記的黑旅社。工作人員稱，“中青旅全名叫中青旅控股股份有限公司，名稱前沒有‘中國’二字。楊女士報名的‘北京集散中心散客部’也沒有登記，有個名稱相似的北京旅遊集散中心是正規旅社。”幾位外地遊客均表示沒想到因為名稱相近，被黑旅社鑽了空子。工作人員建議：“簽訂旅遊合同時可先撥打12301詢問旅行社資質，如果遭遇了黑旅社，可提供完整的大巴車牌號進行投訴。”晨報96101現場新聞記者 張樹婧線索：楊女士self storage

　　全幢商廈盤源少有，具有投資價值及改造空間，目前北角�宜大廈全幢，正以4.迷利倉5億元於市場上放售，物業已獲批則轉作酒店，屬市場罕有放盤。4萬呎樓面 呎價約1.1萬　　訪港旅客對酒店需求高，不少投資者均購入全幢物業，再改裝成酒店出租，可獲得甚高回報。美聯商業區域營業董事周永亨表示，目前北角�宜大廈全幢，已獲批則改作酒店，該全幢物業計劃提供99間房間，目前正以4.5億元放售，以物業目前總樓面約4萬平方呎計算，呎價約1.1萬元。　　事實上，區內酒店及服務式住宅林立，如�宜大廈比鄰麥連街地盤，為富豪國際酒店旗下酒店項目，料可提供338間房間。同區亦有數間大型酒店，包括油街港島海逸君綽酒店迷你倉另外，同區服務式住宅亦有價有市，如北角英皇道151號Shama，呎租水平可近80元。　　周永亨續指新買家可選擇把大廈改裝成酒店，或把樓上租客轉型，引入樓上舖租戶提升租金收入。他指大廈擁不同類型間隔，靈活度甚高，適合各行業進駐，故租戶客源廣泛，可為新買家帶來穩定的租金回報。　　另外附近地段亦曾有全幢大手買賣，包括2012年10月份，金朝陽以1.8億元，沽出水星街13及15號物業，當時物業已獲批興建酒店，料物業重建樓面約38,600平方呎。　　至於附近北角電氣道169號全幢商廈（現改名康宏匯），於2012年尾以32億元易手，物業總樓面約40萬平方呎，新買家為本地理文造紙李氏家族成員。自存倉

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