航班管家市場部負責人張洪基也沒有想到，文件倉去年9月新推出自助值機服務會引來航空公司的集體“討伐”。 日前，國航在其官網發佈聲明稱，第三方的手機應用提供的所謂國航自助值機服務，未得到國航任何方面的授權，侵犯了國航的合法權益。在此之前，東航也在其官網發佈了類似的侵權聲明。兩大航空公司的這一行為，被外界解讀為“第三方手機值機遭遇航空公司的集體抵制與封殺”。 民航業內人士認為，第三方值機應用聚集了強大的移動端流量，衝擊了航空公司的官方應用，這次封殺背後的原因或是第三方平台觸及了航空公司的利益。服務侵權？ “第三方提供的手機自助值機服務未經國航許可，使用了國航的商標、企業名稱、企業標識等國航專屬標識，侵犯了國航的合法權益。”《中國經營報》記者在國航的官網上，看到了針對第三方值機服務的聲明。 聲明中還稱，國航不保證旅客使用第三方提供的手機自助值機服務後，能夠獲得與在國航門戶網站、國航手機客戶端等官方渠道辦理自助值機後相同服務，並且不承擔因旅客使用第三方提供的自助值機服務而產生的個人信息泄露等侵權責任。 1月21日，東航的官方網站也發佈了類似的侵權聲明。東航稱“希望有關第三方立即停止侵權行為，採取切實措施維護廣大旅客的權益，我們保留追究其法律責任的權利”。 不過，從記者採訪的情況來看，發佈聲明的航空公司目前並未採取具體措施。 2月18日，東航宣傳部門負責人在接受記者採訪時表示：“目前沒有更新的信息，以聲明為主。” 上述人士指出，航空公司希望旅客認識到第三方值機可能帶來的風險：“第三方值機對旅客信息安全性方面的影響無法預料。在網絡時代，旅客的信息一旦被泄露，就基本上處於透明狀態。” 民航業內人士對記者表示：“航空公司都有自己的官方APP，平台渠道在不斷創新。從航空公司來講，肯定都希望旅客直接用自己的客戶端來訂票值機。但從用戶量級上，卻遠不能與第三方應用相比。”否認封殺 目前提供第三方手機值機服務的平台除了航班管家之外，攜程旅行網的“攜程旅行”、去哪兒網的“去哪兒旅行”和中國民航信息網絡股份有限公司開發的“航旅縱橫”等第三方軟件平台都提供手機值機服務。 “值機”功能被各大航空公司作為其直銷渠道區別于OTA等分銷渠道的差異化服務之一，此前，第三方OTA網站或移動應用通常只能預訂機票，大多未實現在線值機。2013年9月，旅行類移動應用航班管家正式開通了在線值機功能。隨後，攜程、去哪兒跟進。 航班管家市場部負責人張洪基向記者表示，目前航班管家的值機運行一切正常，關於“封殺”的傳聞，屬於外界誤讀。 航班管家發佈正式聲明稱，“航班管家”值機服務是通過航空公司官網完成，用戶與航空公司之間的權利與義務不會因為第三方值機而改變。 對於是否存倉到航企授權，張洪基沒有直接回應，但表示航班管家已經與國航、深航等達成緊密合作，並且正在與東航、海航、南航等航空公司進行密切交流。 “從航空公司的角度很容易理解。在市場上，他們需要一個免責的說法。事實上，我們已經解決了很多比如行李托運和安全協議有關的東西。”張洪基稱，“航空公司並不是針對我們。包括國航和東航在事出當天就打電話給我們，說這個事不是針對我們。我們和航空公司是有很好的交流關係。” 在線旅遊服務商去哪兒則在發給記者的郵件中回複稱，“去哪兒網無線客戶端的在線值機功能與航空公司官網保持一致。” 不過，去哪兒也未就授權問題作出回應，只表示“與航空公司始終保持著密切的合作”，目前乘客使用去哪兒旅行客戶端的在線值機功能，可以辦理中國國航、深圳航空、海南航空、東方航空、山東航空、四川航空的機票在線值機。終端之爭 在民航業內人士看來，“封殺”背後不排除利益之爭。“第三方平台觸及了航空公司的利益，第三方值機應用聚集了強大的移動端流量，衝擊了航空公司的官方應用。” 比如，東航與第三方應用撇清關係的同時表示,希望用戶通過自己的官方軟件值機。 記者初步統計，在360手機助手上，攜程旅行以1017萬次下載排名第一，航班管家以716萬次居第二，周安裝為3萬次。 其中航班管家的數據顯示，2013年9月其推出支持十多家航空公司的手機值機選座服務，推出2周內，日值機量已經接近國內在線值機總量的10%；2014年春運期間，日值機量翻倍。 與此相對，國航下載為18萬次，東航為6萬次。另一款具有中航信背景的航旅縱橫則為5萬次。 “從用戶量級上，航空公司自己的移動應用遠不能與第三方應用相比。”上述民航業內人士表示。 值得注意的是，近年來各大航企都在加大力度提高直銷比例，但占比普遍只有20%~30%左右，大量機票仍通過第三方渠道購買支付。 民航業內人士認為，在傳統機票分銷模式，中航信依托系統優勢從機票收入中分成，已經讓航空公司不滿。移動互聯網時代，通過官網和移動端直銷成為航空公司爭取話語權的最好機會，但是第三方移動應用又來搶佔用戶和流量了。 “第三方應用利用航空公司的資源反過來搶走了（航空公司）移動端的流量，這顯然令航空公司不樂意。”某大型航企人士說。 某在線旅遊服務商內部人士坦言，對旅客來說，第三方應用能提供多家航空公司的機票預訂選擇、退改簽等服務，相比單個的航企APP顯然要便利不少。“此次‘封殺’風波，或許是由於航企要為自己的終端應用爭取空間。” 不要忘記，終端用戶意味著市場空間。以航班管家為例，其盈利模式就是圍繞5000萬用戶，提供機票、酒店預訂，乃至機場租車等綜合服務。顯然，這也正是聲稱要“轉型綜合服務商”的航空公司所覬覦的利益所在。儲存
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