【專訪】建設辦代主任周惠民表示，迷你倉新蒲崗�仔客運碼頭擴建規劃過程中，面對多方面的客觀制約條件。 兩名立法議員陳明金和吳在權就北安碼頭預算超支等問題提出口頭質詢。 周惠民在回答時表示，特區政府為應對訪澳旅客量的不斷上升，二００二年提出了當時�仔客運碼頭的構想並開展相關的設計工作，在二００五年啟動了興建工作，作為分流外港碼頭的輔助性質碼頭，以紓緩面臨飽和的外港碼頭的壓力。隨著海上航運的旅客持續上升以及配合旅遊業的發展趨勢，使用海路出入境的趨勢越見明顯，由二００七年約一千六百六十萬人次增加至二００八年約一千八百一十萬人次，其中，於二００七年十月中竣工投入運作的�仔臨時客運碼頭，二００七年共處理三百零一個航班，二００八年就增加至一萬六千零一十六個航班，並且有持續增長的趨勢。預見到按輔助性質的�仔碼頭的設計已不能滿足旅客增長的需求，因此，碼頭設計有必要從原來的輔助性質的規模提升至海上主要口岸的規模。 在整項碼頭擴建規劃過程中，需面對多方面的客觀制約條件： 一、澳門土地資源極端匱乏，相比鄰近地區的土地規劃利用而言可調節性低，故迷你倉出租能以集約用地，地盡其用的方式進行建設； 二、建設規模在周邊環境迅速變化的同時並不一定能滿足數據增長的要求； 三、�仔碼頭兩側分別為澳門國際機場跑道及新城E1填海區，空間擴展上受到制約； 四、�仔碼頭被界定為受制於航空役權的澳門國際機場周邊地區範圍，高度不可超過25M.S.L.（澳門海平面）； 五、港池海域範圍有限，限制未來調節階段性施工的可行性。 建設發展辦公室在綜合評估上述因素的基礎上，聰取由使用部門參與的工作小組的意見，制定了現時進行建設的擴建方案。方案調整為包括十六個四百人的客船泊位，三個一千二百人的客船泊位以及五個停機位和一個起落位的直昇機坪，形成為具海空聯運條件，配合輕軌接駁的澳門對外的主要海上客運交通樞紐。 在投資估算方面，建設發展辦公室認同建立項目開展前的整體估算機制的必要性，在工程開展前期及過程中搜集、整理及分析各類有代表性的已完工項目造價資料，合理預測人工及材料價格的動態因素等，以訂定一個以確立對日後財務安排及整體開支的管理，務求在任何工程上均審慎嚴格遵守善用公帑、謹慎理財的原則下推動項目。◇儲存倉
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