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　　部分打車軟件仍可加價叫車　　“作為官方的三個打車軟件，文件倉加價功能被叫停無可厚非。但其他純市場化的軟件應該避免政策上的“一刀切”。”　　11月5日，市交通委運輸管理局會同市交通委信息中心，針對打車軟件加價問題對搖搖招車、嘀嘀打車、易達打車三家公司進行了約談。據瞭解，三家公司電話叫車軟件均已經整改完畢，取消了加價功能。　　北京青年報記者調查發現，除了這三家官方軟件取消加價功能外，市場上仍有多款軟件允許乘客加價打車，加價幅度從1元到50元不等。對此，有專家稱，作為官方的三個打車軟件加價功能被叫停無可厚非，但打車軟件市場化的加價行為在一定程度上滿足了部分顧客的需求，純市場化的軟件應該避免政策上的“一刀切”。允許乘客在一定範圍內自由加價，可實現出租車資源的最優配置。　　調查　　市場存在十多款打車軟件　　為了方便攬客，有的出租車司機的手機上同時裝著三四個打車軟件，然而隨著時間的推移，部分軟件已經不能使用或者因功能跟不上被淘汰。　　北青報記者查詢發現，在多個手機應用商城，搜索“打車軟件”就會彈出多達十余個應用軟件。　　以安卓系統為例，從廣為人知的嘀嘀打車、搖搖招車，到一些幾乎沒人下載過的應用，各種類型的打車軟件就存在十多款。　　由於功能設置、知名度等原因，各個軟件的用戶數量與司機註冊量也存在巨大差異，北京市場上幾款市場較好的打車軟件註冊量從上萬到幾千不等。　　在各個應用商城中，類似嘀嘀打車、搖搖招車等軟件，下載量和用戶評價數量都比較多。嘀嘀打車聯合創始人吳睿8月份曾表示，該軟件在全國15個城市註冊司機已經達到15萬人，占整個出租車保有量的10%。而一些規模較小、用戶體驗比較差的打車軟件，在應用商店中幾乎沒有人下載使用。　　北青報記者在手機中下載了11款打車軟件後使用發現，4款軟件無法正常註冊或者正常使用。　　其中兩款打車軟件，在使用前需要輸入使用者的手機號碼進行驗證。但北青報記者多次輸入手機號，卻始終沒有接收到驗證碼，不能順利完成註冊使用軟件。而在另兩款軟件中，雖然可以註冊成功，但定位時始終存在較大偏差，而且定位時間很長，即便在wifi狀態下定位時間也較長。　　據瞭解，此前已經有部分打車軟件因為各種原因退出了市場，比如騰訊投資的“嘟嘟打車”和一款名為透明球的打車軟件已經在應用商城里消失。　　發現　　部分打車軟件仍可加價　　11月5日，市交通委運輸管理局會同市交通委信息中心，對三家打車軟件公司進行了約談，並叫停了軟件的加價功能。北青報記者瞭解到，此次被叫停加價功能的三款存倉件為官方打車軟件，而在北青報記者下載的11款打車軟件里，仍有四款“民間”軟件存在加價功能，加價範圍從1元到50元不等。　　一款名為“快的打車”的軟件，使用者註冊驗證後，即可登錄打車頁面。在打車頁面，使用者點擊屏幕右下方“繼續”按鈕後，就會進入“終點和時間”頁面。在此頁面中間位置，標有“願付小費×元”，使用者可以選擇後方的按鍵進行加價。在該款軟件中，每次加價幅度為5元，最多可把小費加到50元。　　而另一款名為“打車小秘”的軟件中，使用者可以語音報出起始位置和目的地。之後，軟件會給出租車司機提供90秒的應答時間。北青報記者發現，如果30秒後仍沒有司機搶單，軟件就會提示使用者可以“懸賞重發”。如果90秒後無人搶單，使用者重新發送訂單時，頁面就會提示“懸賞”司機，金額分別為5元、10元、20元和50元。另一款軟件叫車時也可自由加價，加價幅度每次1元。　　與此不同的是，一款名為“銀建打車”的軟件，在使用者輸入起始位置並叫車後，頁面會提示使用者“打車需支付1.0元平台手續費，此費用由司機代收”。　　此前北青報記者在乘坐出租車時，司機也表示會有乘客在語音訂單中主動提出加價。　　聲音　　加價或可優化配置出租車資源　　昨天下午，記者採訪到一位打車軟件的相關負責人。該負責人表示，他們公司的軟件目前也有加價功能，但如果相關部門對他們提出取消加價功能的要求，他們也會進行配合。“我們是全國性的軟件，北京市的政策不會適用我們在其他地方的軟件版本，但各個城市的不同政策我們都會配合。”　　“我們公司的軟件最開始並沒有加價功能，但由於軟件最開始是用文字進行下單，我們發現有乘客自己會進行加價，所以我們為了滿足部分乘客的需求就設置了加價功能。”該負責人稱，如果取消加價功能，乘客還是可以通過語音等方式在下單時自行給司機加價。“其實也有不同意見，加價是乘客自願的，在高峰時間可能加十幾塊錢對有些乘客來說不算什麼，這部分乘客最注重的是得到這項服務，相應地會提高服務的報酬，這算一種市場行為。”　　對於打車軟件加價，有專家稱，作為官方的三個打車軟件，要對所有的乘客一視同仁，保證出租車資源的公平分配，加價功能被叫停無可厚非。但其他純市場化的軟件應該避免政策上的“一刀切”，因為加價行為一般都出現在高峰時段，而此時部分司機因為堵車可能會選擇停駛一段時間，乘客也處於一種競爭關係。允許乘客在一定範圍內自由加價，既能調動一部分司機的積極性，又能保證乘客用車，可在一定程度上實現出租車資源的優化配置。　　文/本報記者 劉光博儲存