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即將于年底通車的廈深鐵路正成為粵東人關注的焦點，自存倉這條連接珠三角與長三角的高鐵正引發粵東人出行的無限暢想。“路通財通，這個話一定沒錯。”驅車行走在正在建設中的廈深鐵路沿線，當地的嚮導阿成滿面微笑，仿佛這周邊工程機械雄渾的嘯叫是一首精彩的交響樂。而坐在一旁的記者與攝影師一時之間還完全無法理解他的想法。“我們潮汕人想了好久了哦！”的確，在年底之前，這片大地上的人們就可輕鬆一躍，進入深、廈兩地的三小時經濟圈，同時承接起來自珠三角與海西經濟區的雙重帶動，整個粵東地區也可沿著這兩條鐵軌走出一片更加開放的新天地。如此的高鐵奇跡正在廣東的大地上越來越多地上演著，今年3月，《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案（2013-2015年）》（下稱《工作方案》）正式出台。廣東省委書記胡春華指出，在“十二五”後三年裡，加快粵東西北交通設施建設將是廣東省基礎設施建設工作中的主體內容與重中之重。按照《工作方案》提出的目標，從今年開始三年時間里，廣東每年的鐵路通車里程將超過300公里，整個鐵路幹線將以廣深為中心向周邊延伸，進一步打通廣東內聯外通的大動脈。屆時全省18個地級以上市都將通達高（快）速鐵路，全省沿海五大樞紐港的鐵路集散體系也將全面構建完成，鐵路通車總里程將突破4000公里。這一條條經濟“大動脈”將進一步刺激珠三角與粵東西北地區的人財物力交流，增強南粵經濟的輻射力，為廣東省特別是粵東西北地區的經濟增長注入一股更加強勁的動力。南方日報記者 鐘嘯 廖奕文 黃學佳見習記者 郭家軒 實習記者 李季蔚 發自潮州、汕頭、廣州返鄉更便捷廣深兩小時生活圈在招手“500米長軌鋪設完畢後，我們正在積極推進測量、軌道精整及打磨、軌道驗收等程序，這些都是為了打造出完美的‘無縫線路。’”這個月初，中國鐵建二十五局一公司的建設者們剛剛結束了歷時50天的廈深鐵路惠深段長軌鋪設工作，就再次投入了緊張的施工中，一位工程師向記者表示，按照業主要求，8月底要完成線路鋪軌施工的相關任務，10月進入聯調聯試。作為中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”，廈深鐵路東起福建省廈門市，西至廣東省深圳市，全長502公里，其中廣東省境內357公里。鐵路貫穿廈門、深圳、汕頭三個經濟特區，途經福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市。這位工程師的幾句話令人印象格外深刻：“這條路有啥太大的意義我也說不上，但平時總聽周邊的潮汕朋友說，路通了，就能多回去看看，我們就感覺特別有勁頭！”一切的開始也許就是這麼簡單，這條鐵路對所有人最初的意義也許就是緩解這一股濃濃的鄉愁。至少對老鄭來說就是如此。“廈深鐵路開通之後，過節回家就方便多了！”以往逢年過節回家訪友，惱人的交通著實讓人頭痛，“開車吧，太堵了，我試過一路堵車，10個小時才到家，噩夢啊！要是坐飛機，不僅機票貴，而且老是買不到票。”因此，關注廈深鐵路的建設進度成為了老鄭的習慣，他知道，廈深鐵路通車後，從深圳回去只要2個小時，而身在潮州的家人如果想到廈門去玩也僅僅需要1個小時，與以往行程相比，足足縮短了兩三倍！而對於在廣州工作的小袁來說，這條線路同樣值得期待，“因為公司業務，我幾乎每個月都有一到兩次需往返于廣州、汕頭之間。”他告訴記者，目前從廣州到汕頭坐大巴要6個多小時，選擇廣梅汕鐵路時間則要更久。據小袁介紹，像他這樣要往返兩地跑業務的人不在少數，廈深鐵路的通車，將大大改善他們的出行現狀。小鎮變樞紐“高鐵經濟區”呼之欲出在粵東地區，因為這條線路所帶來的變化卻已經開始悄然發生。沙溪鎮，一個被桑浦山包圍的僅有38平方公里的封閉小鎮正在成為這個故事的開篇。在此之前，這個小鎮的人口僅6萬左右，農村人均純收入不足6500元。現如今，一條鐵路的經過，仿佛在一瞬間重構了這塊土地的經濟地理格局。廈深鐵路經潮安，其輻射三市的中心樞紐潮汕站就設在了沙溪鎮，雖然線路尚未開通，卻已經有人開始先行一步了。“每年廣交會後，有外國客戶到潮州要走上六七個小時，高鐵開通之後，只需兩個多小時就能來到沙溪，不管是北上廈門還是在潮州談生意，我們都有了優勢，談生意的底氣也足了。”在看到不少鄉賢回歸故里創事業之後，常年在汕頭做外貿生意的鄭少芝也毅然決然地決定回鄉開辦一家日用陶瓷廠，各種版本的返鄉記就這麼開始日益頻繁地上演起來。這一下也樂壞了沙溪鎮鎮長陳旭生，在他看來，廈深鐵路儼然成了粵東大地上的點睛之筆：“對於沙溪來說，這條線路便利了交通，帶動了人流。但同時我們也要看到，因為這條鐵路的建設，當地的基礎設施建設投資也有了質的飛躍，這些徹底改變了我們的底子！”在潮安縣新一輪的發展規劃中，沙溪更是一躍成迷你倉了潮安新的商貿樞紐中心，其土地價值的成倍猛增也頗為引人注目，“原來一畝幾萬元，現在一畝至少50萬元，一些有交通優勢的土地每畝可叫價到百萬以上”，當地的一位幹部對此驚訝不已。“沙溪鎮過去是潮汕揭三地空白區，但現在是金三角地帶，荒地變成熟地。”潮安經濟開發區管委會副主任陳河山告訴記者，這一地帶目前已形成了以潮汕站為中心，潮安特色產業示範基地、潮汕站區商貿物流中心和梅林湖旅遊商住區並駕齊驅的“金三角”態勢，其所輻射的半徑之大足以使這個“金三角”成為潮州對接10公里之外的揭陽空港經濟區的新的經濟圈。消息人士透露，這個經濟圈可能命名為粵東高鐵經濟區。內通加外聯粵東西北融入多個經濟區全球運營里程最長的京廣高鐵的貫通已令沿線6省市28個城市的發展有了更加豐富的內涵，圍繞著這條線路，一個“8小時經濟圈”正在逐步成型。京廣高鐵的今天是否就是廣東正在修建的多條高鐵線路的明天？是，但也不完全是！廈深鐵路可謂是成為了進一步激活長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等各地區客貨交流的重要紐帶。粵西的茂湛鐵路，作為湛江連接華中、西南、華南的重要通道，已經是廣東西部沿海鐵路通道及洛湛鐵路通道的重要組成部分，對改善粵西地區鐵路運輸條件、做強做大湛江港、滿足東海島湛江鋼鐵基地和中科煉化項目發展需要、推動粵西區域經濟社會發展具有深遠的意義。據介紹，2013-2020年粵東西北規劃新開工建設鐵路項目15個，總建設里程約2053公里，總投資約2071億元。計劃新開工鐵路項目中出省通道有6條；疏港鐵路4條；其他國鐵幹線5條。以上項目中雖起始點各有不同，但有不少都與粵東西北地區關係密切，建成後勢必將進一步健全覆蓋全省的快速交通運輸網絡，而我省內通外聯的通道也將借此打通。憑借著快速交通體系在全省布局的日益完善，粵東西北地區的區位優勢將獲得極大改觀。省政府參事、省委黨校教授陳鴻宇表示，打通交通“經脈”既有利於粵東西北的經濟發展，又有利於珠三角經濟發展模式的轉型升級。隨著粵東西北內通外聯的快速交通體系的不斷加密，粵東西北地區才能進一步融入珠三角、海峽西岸、北部灣等經濟區。而珠三角地區的輻射能力也才能進一步增強，與粵東西北地區形成更有力的互動。省社科院區域競爭力研究中心主任丁力也認為，只有交通條件快速改善，粵東西北才能吸引珠三角地區一些重大項目轉移過去，這將激發粵東西北地區內在的經濟活力。■記者手記“鐵骨”加身助推粵東西北發展與一片繁華的珠三角地區不同，廣闊的粵東西北地區發展的腳步似乎始終都走得慢一些。“人家為什麼不來投資？過來一趟這麼麻煩，誰還有心思。”這已成當地不少基層幹部共同的心病。不少業內人士慨嘆，廣東經濟總量和常住人口均為全國第一，而鐵路總里程卻僅占全國的3%。更值得關注的是，廣東交通資源的配置也同樣不均衡，目前廣東省快速交通體系主要集中在珠三角地區，而占全省面積近70%的粵東西北地區，交通設施嚴重滯後。珠三角通往粵東、粵西的鐵路相對滯後，不但沒有高速和城際鐵路，且相當一部分區段為單線，能力小、速度慢。時至今日，缺乏“鐵骨”支撐的交通體系已成為了遏制粵東西北發展的瓶頸所在。廣東省工商聯副主席李陽春表示：“全天候、大運力、低運價、節能環保的鐵路運輸，應該在廣東新一輪發展中發揮運輸支撐作用。”而對於粵東西北地區來說，鐵路的拉動力尤為明顯，一方面，高速鐵路有利於生產要素的快速流動與產業轉移；另一方面，發達的鐵路交通有利於加強廣東各城市間人員、物資和經濟要素交流，有利於推動各城市產業布局調整，使廣東南北、珠江東西兩翼城市發展日趨均衡。省發改委主任李春洪表示，粵東西北地區的“鐵骨”鋪架已進入了快速推進期。到“十二五”期末，廣東要形成以高速公路為骨架，公路、鐵路、機場、港口、航道銜接順暢的綜合運輸網絡。李春洪更介紹道，廣東到2020年要實現“市市通高快速鐵路”，粵東西北所有地級市至廣州、深圳等中心城市的旅行時間縮短至2.5小時以內；加快出省鐵路通道建設，到2020年粵東西北地區出省通道由目前的7條增加到16條；加快粵東粵西沿海港口疏港鐵路建設，擴大港口腹地，到2017年基本建成港口鐵路集疏運體系。“十二五”後三年計劃完成投資867億元。屆時，“鐵骨”加身的粵東西北地區所獲得的助力可想而知，快步行走的粵東西北地區不僅將一點點縮短與珠三角地區之間的距離，更將進一步加深與珠三角九市之間的聯動，從而構建起廣東外聯內接的快速交通支撐的更加靈動的發展格局。總策劃 莫高義 張東明總指揮 王垂林 胡鍵統 籌 郭亦樂 譚仕龍 郎國華張翼飛 陳韓暉執行 陳韓暉圖片說明:廈深鐵路潮陽車站即將竣工。南方日報記者 王輝 攝;;;mini storage