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　　香港是全球最具競爭力的航空旅遊市場，自存倉但隨�本港機場高峰期的航班升降容量快將飽和，這國際航空樞紐的地位亦備受威脅。香港社會應該支持廉價航空公司，以及全服務航空公司雙向發展，進一步鞏固本港的競爭力，促進本地經濟發展。　　面對航空交通持續快速增長，香港機場發展已備受升降時段擁擠的情況局限，在第三條跑道落成前只能提供有限的新升降時段，窒礙航空公司的發展，情況甚至出現得較預期為早，或提早至二○一六年。　　我們可以做甚麼？答案或許是要�力發展廉航。　　廉航的主要客戶為消閒遊客，跟全服務航空司以商務旅客為主的有所不同。約九成的廉航顧客均為點對點而非轉機的旅客，代表差不多所有均會入境消費，而且消閒遊客較商務旅客留港更長時間，消費更多。　　廉航提供的廉價機票，一般均有助刺激更頻繁的旅遊。從歐洲經驗可知，顧客會選擇減省機票開支，花費於住宿、餐飲及購物上，引發一股「廉價飛行，時尚享樂」的旅遊新趨勢，將會吸引更多旅客享受廉價旅遊來港觀光。　　據觀察，廉價機票有見改變消費模式，讓外遊目的變得簡單。出遊享受一天購物之旅，或者參加體育盛事或音樂會，已不再是遙不可及。這將有助鞏固香港購物天堂的地位，同時提升快將落成的文藝基建的吸引力。廉價機票能讓更多人出遊探親訪友，以及推動中小企的商務旅遊。善用非繁忙升降時段　　廉航另一特點是更具彈性，較能善用機場有限的升降時段，帶來更大mini storage經濟裨益。傳統航空公司以「樞紐輻射模式」營運，需要在繁忙時段協調多班接駁航機；廉航則提供點對點式服務，即單一航段。換言之，廉航可以編排航班時間表，而毋須兼顧接駁航班時段的安排，譬如廉航是可以利用早上八時之前，在全服務航班仍未有航班抵港前啟航。　　廉航可以更有效善用升降時段，為更廣泛層面的經濟帶來更大的經濟裨益。廉航也有助香港把握區內外遊需求日益增長的機遇。在未來二十年間亞太區中產階層的支出，將是全球增長最顯著，中國將佔領導地位。　　廉航發展將開拓新路�，而非集中於傳統的繁忙路�。在中國，中產階層增長目前集中於較小的城市，這將為廉航發展帶來重大商機。同樣情況亦將出現於其他新興經濟體系如印尼、越南及緬甸。鞏固航空樞紐地位由於廉航有助刺激新需求，同時拓大本地廉航及全服務航空公司的市場份額，鼓勵競爭及促進市場的整體增長，有助鞏固香港作為全球航空樞紐的地位。新加坡、首爾及吉隆坡均為航空業雙向發展的最佳典範，同時兼容廉航及全服務航空。日本是區內最新經歷廉航革新的市場，其國內市場去年還錄得六年來首次增長。　　此外，外國廉航將繼續拓展前往香港的航�，以滿足日益增長的需求，這意味�沒有本地廉航的香港，會面臨就業機會及經濟效益雙雙流失的情況，加上廣州及深圳正不斷積極擴建機場，港珠澳大橋更能把香港連接到澳門和珠海的機場，香港實在不能再落後於人。劉仲威捷星香港首席行政總裁儲存