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———中鐵電氣化局集團京滬高鐵維護管理公司紀實作者：鐘澤華何振傑自行編寫的高鐵供電設備檢修工藝填補國內空白 鐘澤華攝具有世界先進水平的京滬高鐵維護管理調度中心 邵豔攝 2011年6月30日15時，self storage京滬高鐵首發動車組駛離北京南站，以300公里的時速，風馳電掣般向上海方向奔去。京滬高鐵巨龍騰飛了！作為京滬高鐵“四電”系統集成牽引供電系統建設者，為京滬巨龍插上了騰飛的翅膀。2012年4月15日18時，中鐵電氣化局京滬高鐵“四電”系統集成項目部原班人馬華麗轉身，組成中鐵電氣化局集團京滬高鐵維護管理公司，並正式接管京滬高鐵1318公里供電系統維護任務，為京滬巨龍騰飛續航。原鐵道部現中國鐵路總公司提出“三年內建設先進水平京滬高速鐵路，打造維管標準化示範線”的目標。京滬高鐵供電系統維管具有定標打樣的示範使命，任務艱巨，使命光榮。理念先行 “建”“管”轉身工程建設與維護管理有著天壤之別。員工思想有著巨大反差。從動輒幾千人的“大場面”轉變為30余人的“小分隊”；從“攻堅戰”式施工轉變為“繡花台”式維管；從“游擊戰”轉變為了“陣地戰”。部分員工工作不適應，但工作性質變化決定思想認識必須轉變。京滬高鐵維管公司成立伊始，公司總經理景建民適時提出：“投身于京滬、安心于京滬、成功于京滬”的重要講話，極大地增強了全員信心。同時又提出“三要三保”理念。即：要系統安全，保運營暢通；要設備穩定，保延長壽命；要雙率下降，保品牌形象。先進理念的提出，猶如暗室逢燈，立即為全員指明瞭工作的方向。但思想“轉身”不是一朝一夕能夠解決的，要完全實現從粗放式到精細化的管理方式轉身、從流動式到固定式的轉身、從“粗放型、差不多”到“精細化、標準化”的理念轉身。全體幹部員工始終面臨著徹底“洗腦”、“換腦”問題。2013年4月，維管公司黨委在全公司開展了“講正氣、聚合力、樹形象、轉觀念、改作風”主題教育實踐活動。活動要求全員徹底掃除舊的施工思想觀念、管理模式、行為方式，嚴格對照維管標準，轉變觀念、改進作風，以全新的精神狀態和必勝的信念，完成京滬高鐵維管標準示範線建設目標。全覆蓋、無死角式的主題活動，如狂風暴雨般侵入全員心靈，頓時給維管公司注入了一針強心劑，活動半年來，有力地促進了維管公司健康、快速“轉身”。一年多來，京滬高鐵維管公司圍繞建設“標準化示範線”和打造“行業領先、國內一流的專業化高鐵維管公司”目標，不斷解放思想、創新管理、真抓實幹，逐漸掌握了供電維管的基本規律，形成了一套全新的高鐵維管道路，完成了由建設到維管的成功轉身。“洗澡治病”專業定制京滬高鐵客運需求旺盛，運輸任務非常緊張，每天開行列車超過100對，日均運送旅客達22.7萬人次。對高鐵接觸網零配件，甚至一棵螺絲釘來說，每通過一列高速列車，都會縮短其壽命。而京滬高鐵供電系統有6.5萬根支柱、網線4000條公里、27.5千伏牽引變電所26個，其他各類所亭86個，維管任務艱巨可想而知。京滬高鐵維管公司專心致力于供電設備壽命的研究。根據京滬高鐵運營負荷，不斷收集整理每個零部件壽命數據，在全線範圍內科學分析，找出規律，對症下藥。一年來，公司對京滬高鐵制定了專業的維護套餐，科學有力地保障了高速列車安全運營。標準化集中修。為從源頭上消滅因“松、脫、卡、磨、斷、裂及幾何尺寸超標”等造成的設備故障，維管公司研究制定了“標準化集中修”的方法，即通過整合優勢人力、技術、裝備等資源，逐根支柱、逐個零部件、逐個螺栓對照標準檢查，做到檢修工作一米不落、一件不差。按照每年完成1/3檢修任務的計劃，三年全面完成全線標準示範設備檢修。摸排風險，預防為主。安全是生產永�的主題。面對京滬高鐵1318公里幾千萬個零部件，如何讓每一個零件在狀態性穩定，實現時時可控。安全管理團隊每月召開安全分析例會，結合季節、天氣、溫度和數據科學決策哪些最有可能出現問題。排除法的使用大大降低了安全風險。一年來，維管公司制定了19個崗位的安全風險提示卡，形成了“京滬高鐵供電系統維護管理安全風險源專題報告”，全線摸排梳理安全風險源41項，對風險源進行監控和克缺。為充分瞭解設備壽命周期，逐漸探索“狀態修”理念；及時總結高鐵供電設備使用壽命，達到高鐵設備壽命管理的安全理念；不斷進行基礎數據核實，將故障測距精度控制在500米以內。專項治理，消除設備隱患。人無遠慮，必有近憂。生產技術團隊每月召開安全分析例會，全公司範圍專項研究近期設備隱患，以點概面，減少設備故障幾率。確立了“縱向看系統，橫向看季節”的隱患排查原則，開展了接觸網“九防”（防風、防洪、防雷、防汙閃、防冰、防鏽蝕、防異物、防危樹、防鳥害）專項整治活動。通過專項化的排查，有效遏制了因季節變化對設備帶來的影響。整合資源，提升搶修迷你倉平。結合京滬高鐵實際，維管公司針對地形地貌、假設事故類型以及天氣災害等多方面，編制了17項搶險預案，實行搶修“1+１”大於2的搶險模式，累計進行各種事故應急演練436場次，極大地提高了員工對事故發生的應急處置能力。一年來，從接管初期搶險耗時95分鐘逐步降低到現在平均65分鐘以內。同時，為縮短事故搶修時間，維管公司在各車站派員值守，並配備便攜搶修工具箱，隨時添乘動車組參加摘除異物等簡單搶修。標準管理示範引領維管人的“辦公室”設在京滬高鐵1318公里的高空處，為了保障高速列車白天運營安全，檢修工作晝伏夜出，給檢修工作帶來了很多困難。所以從維管公司成立之初，便開始著手標準化管理、標準化作業、標準化設備的建設工作。標準化管理推動維管加速跑。無規矩不成方圓。維管公司成立初期，尤其關注制度建設，成立了文件編寫小組。耗時半個月調研研究，拜訪原鐵道部，走訪北京、濟南、上海三個鐵路局，結合京滬高鐵設備型號狀態，編寫了安全生產體系文件67個管理辦法。特別針對高鐵變電電力專業，編寫了《京滬高鐵電力設備檢修工藝標準》、《京滬高鐵變電設備檢修工藝標準》、《京滬高鐵變電設備檢修作業指導書》、《京滬高鐵預防性試驗規程》等管理辦法，填補了國內高鐵系統檢修制度的空白。同時，結合京滬高鐵運輸任務緊張的特點，公司高度重視搶修管理的速度和質量，積極聯繫溝通中國鐵路總公司，協商制訂了《京滬高鐵維管公司接觸網添乘動車組搶修管理辦法》。本辦法的出台，立即產生了效果。2013年4月24日下午15點10分，八級大風，滄州到德州區間因異物掛網，影響行車。滄州西工區駐站聯絡員接到搶險電話，拎起便捷搶修箱，車站登記後，立即添乘列車到達現場，摘除兩米多長的塑料布，搶修結束，15點55分恢複送電。從添乘高鐵列車到處理完畢僅用了45分鐘。搶修用時大大縮短。標準化作業綑出安全好習慣。“今天你標準了嗎？”這句話已經成為了工區基層人員相互問候的“行話”。作業標準化是安全標準化建設的關鍵，是杜絕職工違章違紀的重要保證。維管公司結合人身和設備安全，制定了《一日一次作業標準化規範》，《一次出乘標準化作業》等，發至每一位員工裝袋，綑綁至檢修全過程。從召開工前預想會、安排夜間檢修事宜、填發施工作業票、準備工具材料、車站登記封閉點等等方面做了詳細的規定和範本，下發半年以來，逐步“綑”出了安全作業、標準作業的好習慣，不按規章執行的人逐漸成了工區的“異類”。設備標準化夯實安全基礎。維管公司成立了標準化建設領導小組，編制了《標準化建設形象建設規範》、《標準化設備管理規程》，同時在下屬四個維管段確立了標準化示範變配電所、標準化示範工區。經過半年的建設，選出了蘇州維管段鄭陸變電所為全線標準化示範所，並通過標準化推進現場會，標準化建設在全線輻射開來。勇於創新打造品牌京滬高鐵維管公司成立之初，公司總經理景建民形象地比喻：“京滬高鐵是騰飛的巨龍，我們就是要讓巨龍飛得更穩、更遠！”創新在京滬高鐵隨處可見。鳥兒惹煩惱，鬥爭見成效。2012年4月15日，公司剛成立，事情千頭萬緒。偏偏被個鳥兒事弄得焦頭爛額。原來春天是鳥繁殖的季節，高鐵線上空曠安靜，有些支柱頂端的棘輪框架鏤空結構，被鳥兒選為安居樂業場所。隨之問題就來了，鳥窩捅了又搭，越搭越多，頻頻造成線路跳閘，影響行車。公司立即組織專題會議，加強人工處理。同時立足創新，多方論證，站在設備結構的角度，開展了創新，研製並大量試裝了棘輪防鳥裝置、風車式驅鳥裝置和塗抹趨避劑。2013年公司又陸續推出了電動驅鳥裝置和超聲波驅鳥裝置，堅決和鳥事鬥爭到底，通過兩個春天的鳥窩數量對比，同比減少了近60%，取得了明顯成效。公司對鳥巢的整治方案得到了鐵路總公司的認可，並推廣到全鐵路系統。人杆“對話”，高鐵接觸網有了電子姓名。由於接觸網設備數量繁多，且在夜間維修，在維管實踐中經常將檢修、檢測、巡視數據搞混、遺漏。針對此問題，維管公司採用NFC無線通訊技術（非接觸式點對點數據傳輸技術），將芯片與杆柱掛�，把每個接觸網杆的設備狀態、檢修狀態存入手持終端。檢修人只要通過終端和芯片對話，即可自動生成檢修、檢測、巡視數據的記錄和報表，同時可上傳雲端，方便雙向互動，極大提高了維管的效率。哪裡有創新哪裡就有生機，哪裡有創新哪裡就有活力。公司在短短一年多的維管實踐中，持續創新，取得了不俗的成績：自主編寫填補了國內高鐵變電電力檢修工藝空白、協助制定了添乘高鐵搶修辦法、在濟南建設維管調度信息中心、引入高鐵供電監測“6Ｃ”系統等等……如今，京滬高鐵維管人在1318公里的線路上，不斷探索高鐵維管新模式，不斷創新高鐵維管新方法，通過建設一流的高鐵維管，持久續航騰飛的京滬巨龍，保證了京滬高鐵的安全運營，正在譜寫新的壯麗篇章。文件倉