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港珠澳大橋通車後，新蒲崗迷你倉將給珠中江帶來怎樣的發展機遇和戰略影響，珠中江又該如何迎接？昨日，“港珠澳大橋通車後珠中江面臨發展機遇——共同迎接港珠澳大橋時代”專家論證會召開。省委常委、珠海市委書記李嘉、市長何寧卡，中山市委書記薛曉峰、市長陳良賢，江門市委書記劉海、市長龐國梅出席了論證會。珠中江城市群作為珠三角大經濟圈的一部分，港珠澳大橋的通車，未來的交通格局將因一座橋而變，珠三角或將重塑發展的新格局。三地如何避免淪為一條“過道”？如何實現合作共贏？粵港澳合作又如何進一步深化？成為昨日專家們聚焦的熱點對策。交通運輸部規劃院院長李興華認為，港珠澳大橋將成為撬動珠江口西岸經濟社會更好發展的“新杠杆”、珠中江地區轉型成長的“孵化器”。南方日報記者 向松陽 見習記者 林群賢 陳曉 實習生 陳雨馨■機遇篇港珠澳大橋將起杠杆作用空間格局交通運輸部規劃院院長李興華認為，巨型的世紀級跨海交通工程建設能夠改變相關區域的時空關係，港珠澳大橋也將扮演重塑珠三角西岸地理空間格局的重要角色。他用“新杠杆”和“孵化器”來形容港珠澳大橋對珠江口西岸的影響。對此，省委政策研究室主任張勁松，“港珠澳大橋是一個樞紐性工程，也是一個樞紐性事件，共同迎接港珠澳大橋時代，其實也是共同迎接珠江口西岸大發展的時代，港珠澳大橋將起到杠杆性作用”。國家發改委綜合運輸研究所研究員肖昭升認為，港珠澳大橋建成後，珠海將由交通末端城市轉變為交通樞紐城市，珠三角西岸與香港將由軟連接變為軟硬連接相結合，由獨立發展逐漸走向區域性整體合作發展。在未來粵港澳區域空間格局的轉變上，“大珠三角城市群建設”成為多名專家強調的亮點之一。“隨著大橋時代的到來，大珠三角地區今後的城市發展模式將由點軸模式向網絡模式提升。”李興華表示。引發高端服務業轉向珠西產業發展陳廣漢介紹，根據地理經濟學理論，規模經濟和運輸成本是現代產業集聚或轉移的基本原因，“港珠澳大橋建成通車，將有利於降低珠三角西岸、尤其是珠港澳之間的交通運輸成本，促進珠中江現代產業進一步的集聚和格局優化。““依托交通通道，特別是像咽喉工程、關鍵工程的打造，珠江西岸在承接產業轉移上將出現新的局面，地區經濟的產業轉型升級也會增加新的動力。”李興華表示，未來珠中江與港澳之間綜合交通網絡的完善，將更系統地鞏固地區產業的綜合競爭優勢。中山大學港澳珠三角研究中心副主任袁持平也認為，大橋的連接將極大地縮短珠海與香港之間的交通距離，以珠海為首的珠江西岸城市相對低廉的勞動力與土地和香港互補的產業結構將吸引更多的投資，有利於新一輪產業結構的調整。“一方面，大橋建設將促進珠三角兩岸製造業的存量優化和增量調整，另一方面，將可能推動珠中江規模經濟的進一步擴展延伸，從而加快珠中江現代服務業發展。”陳廣漢表示。未來珠海作為陸上同時直接連接港澳的城市，在承接產業轉移、調整產業結構方面必然排在前位，成為最主要的受益方。其中，多名專家均指出發展高端服務業將成為珠海產業結構調整的重心。袁持平表示，相對於港澳高昂的成本，珠海的商務辦公成本低，可以吸引很多高端商務移至珠海，因此珠海在發展金融、旅遊、物流、會展等高端服務業方面有著很大空間資源共享打造經濟增長極粵港澳合作港珠澳大橋的建設將使珠港澳合作進一步便利化，加速三地經濟一體化進程，更好地實現城市之間經濟、制度、信息等資源共享。袁持平認為，在人流、物流、資金流、信息流得以更順暢流動的條件下，珠港澳之間的貿易、投資以及各生產要素的密集往來將實現三地產業互補，使其在全球區域經濟競爭中發展成為輻射力更強大的增長極。“珠江口西岸可以學習香mini storage、澳門先進的經濟發展經驗，承接香港、澳門轉移過來的相關服務業和製造業，同時香港、澳門也能將本土一些成本過高的製造業、服務業轉移到珠江口西岸，使這一區域在承接產業轉移的過程中實現對產業結構調整的探索，實現三地更緊密合作和融合發展。”袁持平說。李興華認為，依托大橋的建設，珠港澳地區的大旅遊圈將得到進一步的充實和拓展。“作為大珠三角尤其是港澳地區‘後花園’的珠中江地區將迎來新的機遇，以大橋串聯而成的珠港澳1小時旅遊圈將更有利於刺激三地旅遊合作的發展。”在澳門經濟建設協會理事長楊道匡看來，珠三角擁有充裕的土地空間和綿延的海岸線，珠澳未來可以合作共建世界旅遊休閒中心，打造珠三角西岸的黃金旅遊休閒帶。■對策篇1.提升區域綜合交通一體化水平2.創新合作制度建自由貿易區3.打造全新口岸 創新通關模式在肖昭升看來，要保證交通對經濟發展的引領作用，建議加強珠中江區域綜合交通體系規劃，並重點突出小的城市群交通規劃。城市公共交通優先發展規劃也需同步。肖昭升提出，今後珠海的公共交通優先發展要得到充分體現，同時，幾個地市應聯合起來，加強與港澳等地區對外交通的整合，並全面完善地區交通網絡。同時，他提出，珠海有戰略資源和優勢，在大橋建成通車前，珠海港要在樞紐港建設方面有所突破，要加快珠海港的開放度，並推進高欄港保稅港區的申報。在重點提升兩港功能的同時，並完善區域路網對接和城市交通功能，並加強靜態交通規劃的建設和管理，避免停車弊病等。對此，李興華建議，注重個體運輸方式、城際交通和城市交通的銜接，另外要注重綜合運輸樞紐和綜合性物流園區的規劃建設。2.創新合作制度建自由貿易區港珠澳大橋通車後，珠中江三地如何避免成為過道，創新區域合作也被專家普遍認為是避免邊緣化的對策之一。袁持平認為，加速三地經濟一體化，應該基於三地合作的進一步便利化。在他看來，珠海可通過整合保稅區、跨境工業區、香洲科技工業園區、橫琴以及金灣、斗門數十萬畝淺灣灘塗，設計出一個新的“珠港澳經濟合作區”。張勁松持同樣觀點，他認為，圍繞自由貿易和投資便利，才能把香港這個“發動機”收入囊中。“珠中江應該保持總體特點，同時三市要發揮各自的優勢，把握好自己的發展空間。”在李興華看來，珠海建設珠江口西岸核心城市，重點是要把握好橫琴新區、高欄港區和高新區“三大引擎”的建設。3.打造全新口岸 創新通關模式專家們同時關注，港珠澳大橋通車後，能否實現創新的通關方式。楊道匡就提出，珠海的拱北口岸已經滯後于粵港澳的合作發展，應將港珠澳大橋作為一個試點，打造全新的口岸。“關鍵是要一次驗防，一次排隊。”他建議，增加澳門和珠海的新通道，“沒有更多的通道選擇，一來不利於車輛分流，二來達不到拉動城市消費的目的，珠海也難以直接受惠于港珠澳大橋的通車。”4。加快綜合保稅區申報促產業發展珠中江未來產業發展的方向，同樣是專家聚焦的重點。李興華認為，珠中江要真正實現三市優勢互補，形成系統的支撐，重點要加強產業鏈的專業化分工和協作安排，要搭建好產業發展公共服務體系，要推動特色產業集群化的發展。在他看來，珠中江地區非常有必要推進發展海洋經濟，把握藍色珠中江的主題和主線，同時在發展過程中學習先進經驗，努力規劃建設智慧城市和智慧城市群。肖昭升則認為，應該打開政策空間，促進珠三角西岸物流業大發展。以珠海為例，他建議發揮兩港的核心作用，積極加快綜合保稅區的申報。在楊道匡看來，旅遊休閒可以是珠澳產業合作的重點領域。他建議兩地共同建設世界旅遊休閒中心，包括設立珠澳政府專責合作機制、成立旅遊合作委員會共同編制旅遊發展規劃等多方面的合作內容。self storage